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先日当方のE90が５ヶ月ぶりに戻って来ました。
こちらはリハビリを兼ねてボチボチ乗って行こうと思います。

一方で、当方の実家のW212ですが、父親も７０歳を超え、昨今の高齢者事故をみるともっと安全で小さな車への乗り換えが必須と判断し、手放すことになりました。







このW212は色をかなり拘った１台で、当方もデビュー当時にイタリアで乗って素晴らしいと感動し、共同で購入しました。メルセデスはどのクラスを乗ってもその車づくりに対する思想を変えることなく、満足できるのですが、やはりその中心・メルセデスとしてのスタンダードはやはりEクラスだと思ってます。簡単に言えば一番味の濃いメルセデスはEクラスではないかと。

そういう意味でW212のカーライフは本当に心から満足できる１２年間だったと思います。

まだあと２〜３週間ほど引き取られるまでにあると思います。

もう少しの間、楽しく乗らせてもらおうと思います。

ようやくE90が返ってきました。
ほぼ5ヶ月ぶり。
車検もらあり時間がかかりました。

結局現象再現せず。なんなんやろか…
わからずじまい。
可能性のある部品交換となりました。

これで、落ち着いてくれたらとは思います。

11月からほぼ入院生活もはや4ヶ月。

もはや1/1のプラモデルにすらなっていないE90です。

年末年始含めて再現することはなく、、、自分のクルマの意識すら遠のいてます（笑）

年明けからは再現待ちはせず、今一度怪しいところを徹底的にバラしてチェックすることにしました。




現在はこんな感じ。

一つわかったことがありました。





2次エアのロッキングバルブがバンク2側だけきちんとロックせず、排気ガスが逆流していることです。ここが意図せず逆流すると、空燃比が狂ってくるのでミスファイアに繋がります。
ここであればバンク2しかエラーがでないことと辻褄が合ってきます。
ただ発生頻度がまちまちなのがまだ解せないので引き続き配線関係もチェックしています。


この調子だと、この部品は本国発注ですし、車検が近づいているので、合わせて対応になるだろうし、かえってくるのは3月中旬かなー

結局相変わらず工場では再現せず、工場でそのまま年越しとなりました。

今年はトータル4ヶ月近く入院で、ほぼ出かけることができませんでした。

原因も少し絞れてきましたが、再現せずなかなか特定に至らず。

来年は特定できることを祈るのみです。

ただ年末年始は色々とクルマが必要で困っていたのですが、ちょうどアキがあるということで借りてきました。

こちら。



1シリーズカブリオレです。



個人的にはリアビューが気に入ってます。

今日一日乗りましたが、2リッターのNAのエンジンも必要十分ですし、Mスポーツではない足回りなので乗り心地もしなやか。

以前初代SLKに乗ったときと比較すると、60キロ以上で風の巻き込みがかなりありますが、4シーターの使い勝手は素晴らしいとと思います。

これが100万以下で買えるのはなかなかいいんじゃないかと思いました。

早く原因が特定できることを祈るのみです。

あきません…
再発です。

2週間前は何の問題も無く、快調に走っていたのですが、先週日曜日に43号線を流していたら、徐々にアイドリングの振動が増え、エンジンチェックランプにリンプモードになりました。

再始動するもすぐに再発し、なんとかコンビニまでたどりつき、ロードサービスを依頼。

最高に気が滅入る…

結論としてはイグニッションコイル、プラグ、2次エア、インジェクタでないことは明らか。

個人的にはDME（ECU）を疑っています。
イグニッションコイルに点火の信号が出ていないのではないかと。M3ではなく4気筒モデルでは比較的ある不具合のようです。

今回で解決しなければ色々と厳しいことになりそうです。