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オムニバーナーの圧縮ポンプ、

ギンギンのシルバーでちょっと。。。

カッコ悪い～

ここは全体的にブラックなので、

ブラックで塗装することにします。



圧縮ポンプのここの部分は、

耐熱性を気にする部分ではありませんが、

耐熱スプレーで塗って、

熱を加えたあとの塗膜の強さを

経験してしまうと、やめられません。


ここのハンドル部分は、

手で握ってある程度のトルクで回す必要がありますので、

塗装が剥がれてしまっては大変。


なので、耐熱スプレーで塗装します。


塗装前に塗料が付着しては困る箇所をマスキングします。



密着を強めるために塗装前に

シリコンオフで油分を除去しています。






耐熱スプレーを吹いて、丸２日ほど自然乾燥させたあと、

いつものアラジンストーブで焼きました。



ポンプ内をのぞいてみると、ゴミというのかチリというのか

カスが付着していましたので、

パーツクリーナーを吹いたり、ホワイトガソリンを流し込んで

洗浄しておきました。




どうでしょうか？



カッコ良くなったと思いません？




以下、写真うまく写ってませんが　m(_ _)m


＜Before＞


＜After＞


＜Before＞


＜After＞


＜Before＞


＜After＞

今回はメッキタンクにColeman508Aの

パーツを移植してメッキ仕様の

Coleman 508A にしてみようと思います。


まずは気分的にもきれいなメッキタンクに

移植パーツも可能な限りきれいなものに

したかったので新品のColeman508Aをゲット！




早速分解していきます。

いきなり分解できた感が漂って？いますが、

実は、燃料バルブ＆フューエルチューブを

30cmのモンキーレンチで外そうとしたのですが、

まったく外れませんでした。




結局、以前にもお世話になった鉄工場に行って、

大きなバイスをお借りして燃料バルブを挟み込んで固定し、

タンク全体を回してなんとか外すことができました。


個体差はあるのかもしれないですが、

過去に何度かここを外しましたが、

このごろの北海道、急激な気象変化で

めっきり朝晩は冷え込んでくる季節に

なっちゃいました。

ちょっと前は

暑かったのに急に寒さが。。。　さむっ


そんなんで、オムニバーナーを

本格的なシーズンを迎える前に準備です。

昨シーズンの終わり、つまり、今年の春先頃から

燃焼の具合が悪くなっていました。

おそらくはジェネレーターまわりの問題と思われるので、

ジェネレーターをクリーニングしておきます。

チラシの宣伝ではございません　(^_^;)



そうそう、ジェネレーターを抜くときは、

火力調整バルブを目一杯開いてから抜くようにした方が良いです。

火力調整バルブを閉じたままだとジェネレーターから

ニードル先端が1cmほど出ている状態なので、

ニードル先端を損傷させてしまう可能性があります。

ここは注意が必要です。


ジェネレーターからニードルを抜きます。




ニードル先端が曲がっています。

先に説明したジェネレーターを抜くときに曲げたものではありませんが、

どうして曲がっちゃってるのでしょう？




サンドペーパーでニードル全体を磨いて付着したカーボンを

除去していきます。


また、先端の曲がりはキザギザ加工されていないペンチで

慎重につまんで矯正しました。



ここで折れたりしたら、ニードルを購入することになります。


クリーニング後にジェネレーターを組み立てて、

オムニバーナーに組み込みます。


試運転をしてみましょう。



火力を弱めにしても問題なくいい感じで燃焼してくれるようになりました。

今回はオリジナルの状態のbirdy君には

装備されていないバーツの取付です。

もともとはフロントシングルでしたので

これをダブル化するためには、

フロントディレイラーを取り付けるために、

後づけの取付けブラケットが必要です。


今回の後づけ用ブラケットもいつもの

RIDEAの製品を使います。



複数のカラーの製品がありますがBD-1の

シルバーポリッシュにあわせてシルバーの製品を選択。






アルミ削り出しと思われる商品は高級感があって非常に良いです。

取付は２分割になっているブラケットを

フレームに巻き付けるようにセットし、

固定用のボルトを締め込んで固定します。



その後、フロントディレイラーを直接取り付けるパーツを

やはりボルト締めしてブラケットの取付は完了します。







いつもの　Before & After

＜Before＞


＜After＞



重量を測定しておきます。

40g



この前でオリジナルのBD-1から1471.5ｇの軽量化でしたので、

ないものと取り付けるので、そのまま40gの重量増となり、

トータルでは、1431.5gの軽量化がなされている状態です。


birdy君の現在重量は8270.5g＋40.0g＝8310.5g　です。

PHOEBUS 625 の三脚が１本

不足してしていましたので、

思いっきり３本自作してみました。

１本だけだとオリジナルの三脚と

どうしても違いを感じてしまいそうです。


三脚に使えそうな金具をホームセンターで

物色しましたが、なかなか良いものを見つけられませんでした。


おおよそ三脚の直径は6mmなので、

なんとなく使えそうなものはあるのですが

寸法が若干足りないとか　なかなか。


半ばあきらめかけていたときに楽天で見つけました。

WAKI 和気産業 U型アンカー 6×170mm BK-226




送料は別ですが122円/本でメール便での発送も可能でしたので

非常に安価で購入することができました。


U字の片方のストレート部をバイスで固定、

そこに金属のパイプを通してテコの原理で曲げていきます。



上手く曲がらない場合は、バイスでの挟み方を

色々と変化させて矯正していきます。



一番、大事な曲げ加工が完了しました。

ほぼ３本同じように曲げることができました～＼(^o^)／


次にオリジナルの三脚と同寸法になるように切断しました。



鍋などが載っかる部分は、安定感を増すために

オリジナルより若干大きくなるようにカットしてあります。




次の工程は、ホエーブスの三脚の特徴である上面のラウンドです。

ここの加工は、バイスとM8ナット、

それと8mm用のポンチを使って加工しました。



曲げ加工する三脚の両端に２個のナットを通し、

その中央に8mmポンチをあてがった状態でバイスを閉じて

三脚をラウンドさせていきます。




8mmポンチをナット間で移動しながらバイスで閉めることで

きれいなカーブを得ることができました。

完成です。






オリジナルと比べてみます。

左側がオリジナルです。




アールの大きさはオリジナルより大きくなってしまいましたが、

そんなに違和感はないと思いますがどうでしょう？




このホエーブス625には、オリジナルの三脚を他のストーブから移植して、