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黒号（BMW M2 G87）を購入する

キメテとなった理由のひとつに

ブリスターフェンダーがあります。

このM2はターボ（ツイン）でもあり、

「小さなボディにハイパワー」みたいな

コンセプトからBMW 2002 turboの末裔と

称されているところがありますが、

見た目は　E30 のM3の特徴であるブリスターフェンダーが

そのまま再現されている感じを受けます。


前のM2もかなり出っ張ったフェンダーでしたが、

新型のM2の方がなんとなくE30 M3を彷彿させます。



E30　M3の販売時期は1980年代後半から1990年代はじめ。

当時、学生だったのでとても購入できる身分ではなかったです。



そんななか、CIVIC TypeR (FD2) を購入したときは、

E30 M3　も手頃なお値段で購入できる価格帯でしたので、

購入しようとしたのですが、奥さんから強烈な却下が。。。^^;



今じゃ、希少価値も上がってしまって、

実用をかねると、買えるお値段じゃなくなってしまいましたよね～



そんなこともあって、M2 G87 の購入となったしだいです。

ボコッと出っ張ったフェンダーは存在感いっぱいで、

サイドミラーからも、これでもかって感じで出っ張りが主張しています。



ブリスターフェンダー。。。美しい！

先週の23日と24日にかけて、

函館方面に出張にでかけてきました。

雨が降ったり、急に晴れてきたりと

車で移動する地域によって天候が

目まぐるしく変化。


23日は札幌から函館に移動したのですが、寒冷前線の影響のほか、

寒気も入ってきたようで不安定で気温も低めでした。

途中、パラパラと雨にもあたっちゃいましたね。


24日に函館から札幌に戻ったのですが、前日よりさらに寒い感じで

23日と同様に不安定な感じの天気が続きました。



道央道の下り線の有珠SAで一休みしたのですが、



太陽の光も強く気持ちが良い感じでしたが、

空気は非常に冷たかったです。



食後で、ちょっと眠くなる時間帯でしたので、

澄んだ冷気は、眠さをすっ飛ばす効果テキメンでした〜



真っ青な空にところどころ真っ白な雲が浮かんでいる感じが

とても綺麗に感じました。



花壇の花も咲く時期になったんですね〜




空のコントラストや花の鮮やかに気にとられているうちに

寒さを忘れて写真を撮っていたら、

鼻水出てきちゃいました。。。

黒号（M2 G87）のペダルですが、

レイアウトがどうも気になります。

日本仕様は右ハンドルなので、

当然、アクセルペダル等も

センターコンソールの右側に

配置されています。


ただ、ずいぶんと右側にシフトしているように感じます。

それとペダル間の距離が短い。

アクセルとブレーキは近い方が良いですが、

ブレーキとクラッチのペダルが近すぎ。

そのせいもあって、クラッチがずいぶんと右側にあるように

感じてしまいます。



感じるというより、慣れが必要な感じです。

私は比較的足が小さいし、足の幅も狭い方なので

多少は有利なのでしょうが、足の大きな方だと

一層、ペダル間が狭いと大変なのでは？




Youtubuなどで、シートをオプションの

M カーボン・バケット・シートにしたときに、

股の位置にある出っ張り部分が内ももにあたって

違和感があるなどという情報がありましたが、

なるほどと納得するレイアウト。




AT仕様だと２ペダルになるので特に問題は感じないのかもしれません。

あまり右ハンドルのMT仕様のことは考えていないのかも。。。


ちょっと、これはどうかな　って思っちゃいます。

と言っても、車を換えるわけにもいかないので、

ホント、慣れるしかないよな～

黒号（M2 G87）のミッションは、

８速ATか６速MTから選べます。

ボディカラーと同じように

前の中古のM3を購入するときに

ほんとはMTが欲しかったのですが、

奥さんが運転することも考慮して

泣く泣くAT仕様に。。。(T_T)


でも、結局のところ、奥さんが運転することって

一度か、あったかな～

まあ、こんな感じでしたので「後悔先に立たず」で

すごく残念な結果でしたね～




そんなんで、今回は絶対に奥さんは運転することがない、

という強い意志をもってMTを躊躇無く選択です。

これで、念願のブラックのボディとMTのミッションが

実現できましたので、めでたし、めでたし。



久々にMTに乗ってみて感じたことは、

１速から２速の変速のとき、ノッキングを感じることです。

ATだとギア比の関係もあって非常にスムーズに変速されるので

自分の運転技術の下手さを痛感します。




今後、変速するときの速度や回転数とか、クラッチのつなぎ方を

昔にかえって猛勉強して、スムーズな発進を目指したいと思います。。。



外から見られていてもカッコ悪いですものね～

外から見られてわかる程のノッキングではないと信じてますが。。。


要、練習です。

MN-128 BK ディフェンダー　

サーボを大きなサイズのものに

換装したところ、

色々なところで干渉しています。

思っていた通りの結果ですが。。。


車体が真っ直ぐに下がる場合は干渉しませんが、

サスペンションが左右方向に変位しながら下がると

シャーシのフレームの前側や左右方向で干渉します。








シャーシフレームやサーボを削って干渉を回避することにします。


多少干渉したとしても角ばった部分の面取りをしてやることで、

スムーズな上下運動ができるようになると思われます。


まずは、サーボが搭載されたアクスルを左右に変位させながら

車高を落として干渉している箇所を特定します。

干渉範囲にマスキングテープを貼って、この部分を削り落とします。



ここのフレーム、実はフロント周りのほどんどのネジを外さないと

このように単体として外れません。

すごく大変でした。。。



その後、干渉している部分を

リューターに取り付けた切削用ビットで削り落として行きます。



フレームはあまり削り過ぎると強度に影響しますので、

ほどほどでやめておきます。。。