キキパパ@CZ4Aのブログ一覧

オイルもとりあえずMOTULにしたし、慣らしを進めるため伊豆方面へひとっ走りしてきました。

今回は4,000回転キープで暫く走り、その辺のアタリをつけるためです。

3,000回転台はしっかり回してアタリをつけたので、すっかりキレイに回るようになっています。

しかし、最初は4,000回転をキープしようとすると、凄い音がエンジンルームから聞こえてきて、怖かったデス。

途中の西湘BPのパーキングで休みましたが、疲れました。。。。
結局、様々な場面で4,000回転台を使いましたが、かなり大変でした。

それは．．．
4,000回転以上回ってくれないし、全然加速しないからです(爆)！

でも、帰り(350Km走行後)の新湘南BPでは、やっと全体的にエンジンが軽くなってきました。
上まで回したときの音もメチャクチャ静かになりました。

しかし、インプで走るより思いっきり疲れたのは何故？

先日、ブレーキパッドとフルードを替えましたが、作業終了後に「分解整備記録簿」をもらいました。

今までもこんなのもらってたかな？と、よく覚えていなかったのですが、ふとある事を思い出して...。ちと不安に。。。

恐る恐る聞いてみました。

ワタシ：「これって事故ったときに保険屋さんが見るんすか？」
業　者：「そうですよ～。」

これを聞いてD.I.Yはやめる事にしました(爆)。

いや、ホントは面倒なんで何年もD.I.Yはやってません(汗)。

わずが走行２１５キロで替えずにいられなかった、ノーマルのブレーキパッド。その感覚を表現すると。

・初期制動時のレスポンスが空気
・そこから踏み込んでも空走感が消えない
・減速Ｇはどの辺りから発生するの？
・と、思っていると急激に効いてくる～！

こんな感じで単に私の好みでは無かっただけです。

でも何でじゃ～？ と考えてみるとちょっと思い当たる節が...。

それは、185/60/15インチのタイヤサイズで、14インチのローターでは容量不足かなと。

昔、ドレスアップが流行っていた頃、14インチのローターに215/45/17を押し込んでた人、沢山いましたよね？

あの頃のそれらの車、完全にタイヤのグリップが勝っちゃって、ウソみたいにブレーキが利きませんでした。

軽く流す程度の走行で、ホイールが熱くなっているようなら、ブレーキがタイヤに負けてます。

でも、最近の車にはブレーキ・アシストが付いているんで、

やっぱり私が時代遅れなんかいな？？

そういえば、後輪がドラム式ってのも影響大のような気が。。。。

最近Vitsばかり乗っていたんで、今朝空いているうちにチョコっと買い物に。

久々のGDBCですが...。

ハンドル激重！
ブレーキ無茶苦茶効く！
加速Ｇが～ハンパじゃない！

やっぱバカパワーがあると走るの楽～！

でも、実際には３００馬力以上あっても、十分に乗りこなせていません(大汗)。

約１３０キロ走行後、一回目のオイル交換をしました。オイルはMOTULと決めていたので、近所のSABに閉店間際に行ったところ。。。５Ｗ－３０の在庫が無い。。。 ま、いっかとTOYOTA純正５Ｗ－３０に交換。

本格的にドリフトをやっているSABのメカの人曰く「現行型ヴィッツは結構パワーありますよ」との事。

ホンマかいな？と思いつつＦさんのサイトを見ると。。。

1.3リッターでも17.5kg・m/2630rpmの実測データが。。。

こりゃ、マジでインプの時と同じようにエンジンの慣らしをやっておいた方がいいと思いました。

ちなみに交換前のオイルには綺麗な鉄粉が超沢山混入してたそうです。