HiRO(LT)のブログ一覧

昔から、愛車の３代目プレリュードがACC ONでカーナビが動作しているときにエンジンスタートすると、リセットがかかってしまいます。

前回の動作でカーナビがONのままACC OFFすると、次は

　ACC ON →　カーナビ自動起動　→　エンジンスタート　→　カーナビリセット　→　カーナビ自動起動

上記のような動作になるので、カーナビの起動時間が余計にかかってしまいます。

電圧降下が原因なら、コンデンサかスーパーキャパシタを電源ラインに並列にいれて、挙動が変わるか実験してみようかと考えています。

みなさんのカーナビも、同じ動作でしょうか？

３代目プレリュード(前期)は昭和の設計なので、現在のクルマと違って当然100km/h超の車速警報が鳴ります。
経年変化か元からなのか分かりませんが、GPSで計測した対地速度では約98km/hから鳴り始めて閉口しています。

鳴らないようにできないかとサービスマニュアル構造編を見ると、スピードメーター裏の速度警報回路はコネクタで着脱できるようになっています。
ここを外せば、警報音は鳴らなくなると思うのですが、他の副作用も出るのでしょうか？
何か警告灯が点くとか…。

雑誌やWeb等を見ていて、スカイラインやフェアレディＺにはきちんと中古マーケットが存在し、部品についても新規で開発されている物もあり、いつもうらやましく思っています。

E33ASNGS氏のブログにて、ナンバー登録されているスカイラインの台数を調べてみると、昭和45年から昭和53年、つまり「ハコスカ」と「ケンメリ」の合計で、10,364台です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/655203/blog/d20110518/

さらに別ページでは最近の(でもないですが)、R30が5,371台、R31が6,493台、R32が42,290台！とあります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/655203/blog/d20110217/

E33ASNGS氏に調べていただいたところ、プレリュードは
初代が173台(0.42%)、２代目が1,476台(0.88%)、３代目が3,718台(2.1%)、４代目が4,249台(5.0%)、5代目が4,890台(32.3%)でしたから、合計で14,506台です。
※括弧内は生存率です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/655203/blog/21321959/

比較すると、ざっと5倍くらいの差がありますね。
さらに、スカイラインには日本GPでの伝説的な活躍とか、歴史にプレミアム性があります。

コアなユーザーが6万人(台)いるのがスカイラインであり、その規模なら日本でもマーケットが形成できるということですね。

やっぱりうらやましい…。

プレリュードのアドバンテージは、北米輸出車が相当数、現地で生き残っている事でしょうか。
具体的な台数が知りたいところです。

左ミラーをクルマに戻すために、ドアの内張りの脱着をしました。

ついでに、最近気になっていた、走行中のドア内部の異音の発生源が無いか見てみました。
理想的には、内張りを外した状態で走行中に助手が調べるのが良いですが、そう簡単にもいきません。
ドアをドンドン叩いてみると、ドアロックのロッドの遊びが大きくなっていて鳴るので、テープで抑えてみました（下の写真）。

完全に見込み修理ですが、これで効果があったら右ドアにもやってみます。

先日、カニコさんプレからフロントフェンダーを頂いたのですが、それを取り外す際にタイヤハウスの中のフロントインナーを固定している樹脂製のネジが、固着しているのか回すとすぐになめてしまいます。
樹脂製なのに固着…？

tomoさんから消耗部品と考えたほうが良いとのアドバイス。

パーツリストのフロントフェンダーのページを見ると、100系と110系は「クリップ、フロントカウル」という名前ですが、120系と130系は「クリップ、インナーフェンダー」という名前に変更されていて、部品番号も異なっていました。

この差は何でしょうね？

（2011年7月24日追記）
ディーラーに聞いたところ、写真の部品は「フロントカウルクリップ」と呼ぶそうです。