備忘録2023　カローラツーリング

候補車の2台目はカローラツーリング。
<候補仕様>
グレード：HEV G
全長：4495mm、全幅：1745mm、全高：1460mm
車両重量：1340kg
エンジン：直列4気筒HEV 1797cc
タイヤ：205/55R16＋アルミ
見積もり：約349万円(2022年11月12日)

<条件に対する適合状況>
車の車格
1.自宅の車庫入れにストレスが少ない大きさ：×
2.片道300~400kmを疲れが少なく走れる車：○
3.中央道の登坂路で追い越し車線の流れに乗れる動力性能：○(推定)
4.SUVやミニバンは避けたい：◎
その他
1.独立した物理スイッチ：△
2.電動パーキングブレーキの自動解除の無効化：○
3.定尺ベニヤ板が載せられる事：×
4.エンジンブレーキを使える事：(要確認)
5.黄色のフォグランプ：○(切替え式がオプション)
6.革巻きハンドル：○
7.必要な費用(購入時＆今後の維持費) ：△

マイナー前はHEVではない仕様が候補だったが、マイナーチェンジにより3気筒1500ccエンジンになった事とリヤサスペンションがダブルウィッシュボーンからトーションビームになった事で見劣してしまい候補から外れた。
HEVだと100Vの電源供給機能をオプションで付けられるためイザという時のメリットがある。

妻は現時点でもギリギリ窓から顔を出せる状態であり、今後10年のスパンで考えると難しくなるかもしれない。

ツーリングと名乗っているが、実際はワゴンではなく5ドアハッチバックである。
フロントの強気なデザインと長いオーバーハングに対し、リヤのオーバーハングが短くワゴンとしての美しさがなくバランスが悪く貧弱である。
後席はK12マーチ並みと狭く、荷室も定尺ベニヤが載らず短い。
前席もAピラーが自分に迫ってくる様で、よく言えばタイト感があるといえるが正直に言えば圧迫感を感じる。

中級のGグレード以上はディスプレイオーディオだがXグレードにオーディオレス仕様があり、費用をかければ市販オーディオの装着も可能と思われる。

総合判断：×(価格の割に後席と荷室が狭い、イマイチカッコ良くない)