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とりあえず　オイルキャッチタンク内　確認


オッケー
で　経路変更　ヘッドカバーより２か所
一つは　負圧経路　一つは、純正位置戻し。
オイルキャッチタンクは　負圧側に設置。

プラグ交換も普通にできます。


リアもすっきり。


ブローバイ経路は、おそらく　これが最後になる。
しかし　まだまだ　実験は　続く。

アイドル不調問題も解決しました。
やっぱり　アイドルスクリューでした。

で　昨日　やりたかったが　つまらぬ事で　予定がずれた。
で　今日　の工作。
格安で　購入した　フィラーキャップを加工。




ヘッドから　二系統のブローバイガス経路にする。




こんな感じ。

実装は　日が暮れるの早すぎで　無理でした。
来週末に実装テストしよう。

ブローバイガス経路の実験　異変　原因

ただの　アイドリングスクリューの汚れでした。
アイドリングスクリュー洗浄　及び　経路洗浄　（キャブクリーナー噴射）で　正常に戻った。

明日　早朝　再度確認。　

３日間　通勤　約１５kmでオイルキャッチタンク内
やっぱり多い

オイルキャッチタンクのオイルをクランクに戻したいところだ。
通常は　オイルセパレーターを通して　ブローバイを引き　さらにオイルキャッチタンクの設置するのだが　残念ながら　それは　不可能。
しかし　純正ヘッドカバーには　バッフル？（オイルセパレーター的なもの）が　ある。
なので　もしかしたヘッドカバーから引けば、うまくいくか？
インマニ⇨ワンウィバルブ⇨オイルキャッチタンク⇨ヘッドカバー。
クランクケース⇨純正エアクリ
に変更した。

問題なく動いていますが、　気になるのが　オイルキャッツタンク。
現在の位置では　インマニ内負圧の時、吸引し、インマニ内が大気圧の時、噴出している。
今日オイルキャッチタンクの中を点検したところ　何にもない乾燥状態。
毎年　この涼しくなった時期だと　訳のわからない物体が　出現し始める。
しかし　インマニとクランクケース間のホースにオイルミストが　微妙に付着しているのがみられる。
これだと　ほぼ　オイルキャッチタンクの機能を果たしていないのでは　ないか？
ということで　インマニ⇨ワンウィバルブ⇨オイルキャッチタンク⇨クランクケースに　変更した。



ヘッドカバーからのブローバイは、エアクリへ（純正経路）へ戻した。
調整バルブは　もうほぼ　調整することもないようなので　またここに戻しました。
詰まったり　開きすぎるなど、異常があれば　ターボ計に現れるので　これで　オッケー