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３日間　通勤　約１５kmでオイルキャッチタンク内
やっぱり多い

オイルキャッチタンクのオイルをクランクに戻したいところだ。
通常は　オイルセパレーターを通して　ブローバイを引き　さらにオイルキャッチタンクの設置するのだが　残念ながら　それは　不可能。
しかし　純正ヘッドカバーには　バッフル？（オイルセパレーター的なもの）が　ある。
なので　もしかしたヘッドカバーから引けば、うまくいくか？
インマニ⇨ワンウィバルブ⇨オイルキャッチタンク⇨ヘッドカバー。
クランクケース⇨純正エアクリ
に変更した。

ブローバイガス経路の実験　点検
経路変更から　一週間。
距離にして　３０kmくらい？

エアクリボックス内
綺麗異常なし。


オイルキャッチタンク内
明らかにオイル。
純正のブローバイ経路、（ヘッドカバー　エアクリボックス間）にオイルキャッチタンクを設置したときは、訳のわからないヘドロが溜まっていた（ほぼ水かな）が　今回は明らかにオイル。
一週間、３０kmくらいで　この量は　多い気がする。　これが　燃焼室に入ってたと思うと・・・・・。
自己解釈だが　純正一系統より　　二系統の方、そして　オイルキャッチタンクの位置も今回ほうが　いいと思われる。
まだ　いっぱい　解決しないといけない問題もあるが実験は　続きます。

問題なく動いていますが、　気になるのが　オイルキャッツタンク。
現在の位置では　インマニ内負圧の時、吸引し、インマニ内が大気圧の時、噴出している。
今日オイルキャッチタンクの中を点検したところ　何にもない乾燥状態。
毎年　この涼しくなった時期だと　訳のわからない物体が　出現し始める。
しかし　インマニとクランクケース間のホースにオイルミストが　微妙に付着しているのがみられる。
これだと　ほぼ　オイルキャッチタンクの機能を果たしていないのでは　ないか？
ということで　インマニ⇨ワンウィバルブ⇨オイルキャッチタンク⇨クランクケースに　変更した。



ヘッドカバーからのブローバイは、エアクリへ（純正経路）へ戻した。
調整バルブは　もうほぼ　調整することもないようなので　またここに戻しました。
詰まったり　開きすぎるなど、異常があれば　ターボ計に現れるので　これで　オッケー

まずは　昨日　負圧調整バルブを簡単に変更できる場所に移動


エンジンルームもすっきり　エンジンルームを開けあくても調整可能となった。



今日のロンドライブ（２時間ほど）テスト
バイパスなど　速度、回転数は　高めの区間もあれば、長い下り坂（アクセル完全閉）　多めなど　多条件での走行　信号待ちもアイドリング１３００で安定。
特に　問題なし。

クランクケース内圧力　０〜−0.１bar

燃費も２時間走って　２６km /L 普通です。
フィーリングは　変わらないかな？

あとは　長期でどうなるかです。

これから　冬季　来年の夏まで　実験は、続きます。

一度　ブローバイ経路純正に戻したら　違いがわかるかもしれないので　純正戻し　テストしてみます。

これまでの総括としては、いい感じです。

クランクケース内圧。
一体　いくらいすればいいのかと　思いきや　ネットサーフィン。
とあるサイト（２輪チューニングショップ）にて -15kpaという設定数値が出てきました。
（-15kpa=-0.15bar=-11.2cmHg）

先週設定した　-0.1barは　　結構いい線いってたようです。

これで　アイドリングを１３００rpmに調整。

高回転からのアクセルオフ、パーシャル、いずれも-0.1barより下がることは、なかった。　低回転からのアクセル全開時　高回転全開時　正圧になることは、なかった。

乗った感じの変化は、体感できませんでした。
燃費も変化ないような感じ。

ただ　今週一週間通勤したのだが、朝イチ　冷間時　エンジン始動がセル長回しになるのは　なぜ？
帰宅時　夕方は　問題ない。
また　暖気後　再始動も問題ない。

明日　ロングドライブ　その他　色々条件ドライブテストしてみます。