銀河7479のブログ一覧

結論。

ビートのアイドリング調整は、アイドリアジャストスクリュー　全閉より４回転半開です。
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　　エンジンを十分に暖気
　　　（ラジエターファン　２回作動）
　　EACVカプラを外す
　　アイドリング　８５０±５０RPM
　　アイドリアジャストスクリューで調整を行う。
　　EACVカプラ接続しECUフューズを外してECUのメモリーをリセットする。
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は　しなくていい。

普通に　アイドリアジャストスクリュー　全閉より４回転半開。

です。

銀マネは　結局補正なしに戻しましたが　アイドリングは　１２５０±５０で　安定してます。
信号待ちなど　通常走行から　止まった場合　１５００から　徐々に下がって　１２５０に落ち着きます。
（学習機能が　働いた？）

２速７０００rpmより３０００rpm減速からのアクセル開でも煙ほとんど出ない。
３速７０００rpmより３０００rpm減速からのアクセル開でも煙ほとんど出ない。
長い下り坂　アクセルオフで走行　少し煙。

という　結果です。

長年の　煙、アイドリング問題　解決しました。

合言葉は　『ビートのアイドリングスクリュー全閉より４回転半開』

✳︎個人的見解です。

　

水温油温計　取り付け完了

１時間ほど　市街　峠　流して

油温７９℃
水温７７℃
こんなもんかな。
水温は　７５〜８０を行ったり来たり。　
おそらく　B１６Aの　純正サーモスタット入れた記憶がある。
B１６Aの　純正サーモスタット　動作温度は　確か　ビートより低かったはずです。

とにかく　油温　水温　が　共に　７５℃以上になるの　３０分かかります。

ラジエターファン　２回、作動させようとすると・・・・。
やはり　アイドル　調整は　冬には・・・。