銀河7479のブログ一覧

目安として　こんな感じ。
純正ECUマップ　ほぼ　完璧じゃないか？

４０００くらいから　全開にして　８５００まで
全開にした直後は　空燃比１３あたりで　以後は　12.5くらいかな。

微妙に上下してるのは　誤差かノイズ？
何度かやってみないと　確証できない。
ちょと　学習もそろそろ終わったかと　ちょと試しにやってみた。

これで　ファンネル装着で　本当に　空燃比が　変わるのか？
ファンネルの長さで　どうなるのか？
エアークリーナー　なし　にして　どうなるのか？
色々　やってみたい。


というか　つくづく　今更　何　やっとん？とか　方法おかしいやろ　とか
　聞こえてきますわw
有名な　チューナーさんや　　ショップさんに　こういうデータ公表してくださいって　言えねーしw
自分で　やるしかないわ。

今時　ユーチューブ風にいうと　「素人が　ビートをセッティングした結果」　ですかね。

銀マネで　全て　モニタできて　ログが取れるようになりました
以前装着した　サンドウィッチブロックに　空きがあったので　トラストの油温センサー追加しました。
さらに　以前　空燃比計の信号入れてましたが　ノイズか　わからないけど　ギザギザ　まともに　ログ取れなかったのですが　なんと　これも　綺麗にログ取れるようになりました。
原因は　信号出力信号と　空燃比計のアースを同じ位置にすれば　解決しました。
（　説明書に書いてましたw）

ということで　ECUリセットして　学習させます。
これで　またさらに　ビートの純正ECUのシステム、性能が　丸裸になり面白い事が判明してくると思います。

ファンネル装着で　空燃比は　変わるのか？
ファンネル装着で　純正ECUは、燃料噴射量を変えるのか？

というか　今更ビートの　データ　取る？セッティングする？
有名　ショップさんが　やり尽くしているのにw

昨日　我慢できず　ブローバイをエアクリ前に移動。
ECUリセットは　しなかったが　今朝　通勤　行き帰り　空燃比　明らかに安定。

行きも帰りも　冷間始動時は　１３.１で　３分後　定速走行中　ほぼ　１４.７　７分後到着時には　１４.７にほぼ安定。


ブローバイ　エアクリ後の場合　
行きも帰りも　冷間始動時は　１３.１で　３分後　定速走行中　ほぼ　１３.5〜１４.４フラフラ　　７分後到着時には　１3.8〜１４.4フラフラ でした。

ここまで　変わるとは・・・

ファンネルで　確認したかったこと
また　今更そんな事と　言わず　
何せ　とりあえず　自分で　やって　確認しないと　気が済まない性格なので　付き合ってくださいw

吸気管の長さの計算式

　吸気管長m　=　2550÷回転数
　（2550は係数で決まっている）

2000rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷2000　バルブ端から吸気入り口まで　約1275mm　

　2500rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷2500　バルブ端から吸気入り口まで　約1020mm

　3500rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷3500　バルブ端から吸気入り口まで　約730mm

　４000rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷4000　バルブ端から吸気入り口まで　約637mm

　7000rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷7000　バルブ端から吸気入り口まで　約360mm

　８000rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷8000　バルブ端から吸気入り口まで　約319mm

　9000rpmで最も効率のいい吸気管の長さ
　2550÷9000　バルブ端から吸気入り口まで　約283mm

とある　HPより引用させてもらいました。

で








まぁ　計測方法にちょっと問題ありそうですが　約３００mm前後。
プラス　ヘッド部バルブまで　どのくらいだ？　７０mmくらい？
7000rpmくらいが　最も効率のいい吸気管の長さのはず。

これを実験したかった。

また　続きは　後日。

悪い癖が出た。ブツが　届いた。　

マッドハウスのファンネル。




10年ほど前まで　装着してましたが　なぜか　売却した。
また欲しくなったので　ポチりました。
その訳は　後ほど。

今は　とりあえず　ブローバイの件を解決しよう。