銀河7479のブログ一覧

確か　点火時期　進めてた。
調子は　よかった。
現在設定
全域２度進角

低アクセル開度　低回転１〜３度進角

低温時始動困難なので　低温時　補正０度になるように設定


これで　問題なく動いてました。

ですが　毎日　通勤　７分は、ピストンにカーボン溜まる。
プラグは綺麗。
（昼休みに確認済み）

ピストンヘッド　焼け　とか　点火時期　など　色々調べてると　ふと思った。
点火時期　進めすぎじゃね？

ということで　
全域補正なし


低アクセル開度４度遅角　全回転アクセルに応じて１〜３度遅角

始動は　問題なかったので　補正なし


点火時期この設定で　１時間ほど乗ったが　おお！
アイドリング回転が　１２５０rpmで安定。

ん？あ？お？
うんうん
なるほど・・・・
そういうことか。

完全暖気　ラジエターファン２回起動。
まずは　点火時期を合わせる。
その後　アイドリングスクリューで　アイドリング回転を合わせる。
なんだ　これで　正常なのかも。

もし　点火時期が進んだまま　アイドリングスクリューで　調整すりゃそりゃ　かなり　アイドリングスクリューを閉めることになる。
結果　白煙もくもく。
アイドル不安定？

私のビート　確か　合わせたはずだが　格安タイミングライトだったし、完全暖気だったかも不明、完全にあってるかも、不明。
銀マネでも　残念ながら　確認できない。
なので　とりあえず　低回転低負荷時４度遅角　で　前設定より　９度遅角した事になる。

まさか　ピストンヘッドカーボン対策として　点火時期調整が　アイドリングに効いた。
常識なんでしょうけども　気がつかなかった私。
俗にいう　やらかしとる。

だって　点火時期　進めた方が　燃費とか　よくなるって　どこでも　書いてるから。。。。


白煙問題、アイドリング１２５０問題　解決しました。
　

今後　このままで　様子を見ながら　点火時期微調整して行きます。




続く。

アイドリアジャストスクリュー　全閉より４回転半開は　ちょっと　アイドリング高い　１５００くらい。
ですが　今日　触媒を純正から　自作のメタキャタ（３００セル）を装着。
２速７０００rpmより３０００rpm減速からのアクセル開でも煙ほとんど出ない。
３速７０００rpmより３０００rpm減速からのアクセル開でも煙ほとんど出ない。

長い下り坂　アクセルオフで走行　少し煙。
これは　想定内です。
純正なら　出ない。

ということで　煙　対策は　
アイドリアジャストスクリュー　全閉より４回転半開で　解決です。

ちなみに　オイルの消費は　相変わらず多いかも。

次は　アイドリングの回転数１５００。
このままでもいいんだが　なんとかできないものか？
あと　気になるのが　プラグの焼けは　いい感じだが　ピストンヘッドがちょと気になる。
毎日　通勤　７分は、ピストンにカーボン溜まる原因だな。
これもなんとかしたい。

続く。

アイドリアジャストスクリュー　全閉より４回転半開は　ちょっと　アイドリング高い　１５００くらい。
しかし　調子いい。
まずは　煙もくもく対策。

２速７０００rpmより３０００rpm減速からのアクセル開でも煙ほとんど出ない。
３速７０００rpmより３０００rpm減速からのアクセル開でも煙ほとんど出ない。
今までだったら　バックミラーで　確認できるほど　白くなってた。
現在　純正触媒なので　ある程度、煙は、消してくれるが　以前は　純正触媒でも煙　もくもくだった。
なので　ちょっとは　改善されてるはず。

今度　メタキャタで　試してみよう。
メタキャタで　煙減っていたら　アイドリアジャストスクリュー多めに開けるの効果ありということです。
おそらく　オイル消費も少なめになってるはず。

まさかの　ビート標準アイドリング　１５００rpm？

アイドリング　不安定。
アクセルオフで長い下り坂　直後　アクセルオンで　煙吹く。　
エンジンオイル消費大。

以上の問題は　実は　サービスマニュアルのアイドリング調整をやってるのが原因かもしれないです。
実は　私もそうでした。

サービスマニュアルのアイドリング調整
　　エンジンを十分に暖気
　　　（ラジエターファン　２回作動）
　　EACVカプラを外す
　　アイドリング　８５０±５０RPM
　　アイドリアジャストスクリューで調整を行う。
　　EACVカプラ接続しECUフューズを外してECUのメモリーをリセットする。
　　

ですが　まず　スロットルボディー内２次エアー経路を綺麗にすること。
次に　暖気を十分にすること。
ビートで　アイドリングで　ラジエターファン２回作動は　かなり時間がかかります。特に冬場は時間がかかかる。
これをやって上記調整だと　おそらく　アイドルスクリューは　全閉から　３回転〜３回転半　というかた。
これだと　アクセルオフで長い下り坂　直後　アクセルオンで　煙吹く。
エンブレ後アクセルオンで　煙吹く。　
エンジンオイル消費大。
だと　思います。
私がそうです。

長年　ずーと　この
アクセルオフで長い下り坂　直後　アクセルオンで　煙吹く。
エンブレ後アクセルオンで　煙吹く。　
エンジンオイル消費大。
が、なぜ起こるか。どうにか　防げないかを考えてきました。
それは、ピストンリング摩耗　バルブステムシールの劣化なので　オーバーホール。
または　オイル添加剤の使用。
でした。
ですが　エンジン自体　アイドリング時負圧の値も燃費もいい　パワーもあるので　なんか違う。
もしかして　アクセル全閉時　猛烈な負圧（真空状態）になってオイル吸っているのではないのか？
ところで　アクセルオフ時（アイドリング時）どこからどうやってどんだけ空気吸ってる？
そこで　EACVの動作とスロットルボディーを観察しました。
右黄色丸の穴アイドリアジャストスクリューへ
左黄色丸の穴EACVへ

右黄色丸の穴EACVへ
左黄色丸の穴アイドリアジャストスクリューへ


結構な２次エアー通路がある。

もしかして　アイドリアジャストスクリュー締めすぎ？
と　何もせず　冷間時アイドリアジャストスクリューを一回転開けてみる。
峠の下り坂　アクセルオフで３速から２速　そしてアクセルオン。
んんん？　煙減ったかも。
もう　あと半回転開けてみる。
峠の下り坂　アクセルオフで３速から２速　そしてアクセルオン
うん　煙減ったかも。
アイドリングは、１２５０
しかし　一旦　１５００よりじんわり下がってるくる時もあれば　スーッと１２５０の時もある。
これは　おそらくEACVが　正常に動作してる現象だと思われます。

現在　冷間調整アイドリアジャストスクリュー全閉から　４回転半開く　ですが　大きな問題は無いです。

アクセルオフで長い下り坂　直後　アクセルオンで　煙吹く。
エンブレ後アクセルオンで　煙吹く。　
エンジンオイル消費大

の症状の方　一度　試してみては　いかがでしょう。


スロットルボディー内２次エアー経路洗浄は　確実に！
EACV内洗浄も忘れずに！
エンジン始動して　キャブクリーナーを上記写真　黄色丸内穴に　エンジンが止まらない程度に数回　吹けば綺麗になるかと　思います。
あとバタフライ弁の　シールも気をつけてください。
洗浄すると　モリブデンシールが　取れて　そこから空気吸って　ハンチングを起こします。
アイドリアジャストスクリュー調整後は、必ずECUリセットしてください。

このまま　煙とオイル消費量を観察したいと思います。

そして　まだまだ　データ量が少ないので引き続きEACVの動きも観察したいと思います。


まだまだ　ビートの謎を解き丸裸にする企画は　続く。そんな企画は　無いけどw

あと　今年はD１にハマった。
昨日今日の中村直樹選手　すごかった。
いや　単走　追走　チーム　シリーズチャンピョン　
パーフェクトチャンピョンおめでとう。　　










　

EACVの動きをどうしても知りたくて　色々調べる毎日。
銀マネで　なんとか　モニターできないかと　調べてたら　なんとできるらしい。
えーっと　配線は　追加しなきゃいけないかな。
配線チェック。
やっぱ　追加か。
しかし　もしかして　と　銀マネ起動してみると　なんと　モニターできる。
自分で　配線しておきながら　忘れてた。
アイドル補正設定という項目が　よくわからなかった。
それに　ログの画面で　AAC Duty (%)もよくわからなかった。
実は、このAAC Dutyが　EACVの開閉率のようです。
早速　通勤時ログとってみました。

赤　回転数
緑　スロットル開度
黒　AAC Duty　（EACV）　☆どうやら　１００％が　全閉のようです。
水色　水温
キーオンで　９６％　ほぼ全閉
エンジン始動で　５３％




アクセル開けると　９３％　ほぼ全閉ですね。
アクセル閉めると　一瞬　４３％　になってることがわかります。
アクセル５％一定で　　　６２％



アイドリングでエアコンオン　オフしてみる
エアコンオン　　５８％
エアコンオフ　　６２％
エアコンオンでEACV４％開いてる。
（画像右半分が　エアコン　オンオフ）


最後に　トータル
水温が上がるにつれて　EACVが閉まっていく（数値が大きくなる）様子がわかります。
というか　これが　EACVの正常な動きなのか判断できないですが　おそらく正常に動いてると思われます。

まだ　通勤約５分　完全暖気ではないのでなんとも言えませんが　以後　EACVの動きを観察したいと思います。

おそらく世界初？のEACVログ。
ロムチューン　及び　フルコン仕様の方の参考になればと思います。
参考にならないか（笑）