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今更　何を　やってるんだ。
純正ECUの　水温　吸気温で　どのくらい　インジェクター噴射の補正が入っているのか？　を調べてみた。

以前　　水温　吸気温　固定装置を　作ったわけだが　これを　また　使ってみる。
最近　調子悪かった装置だが　点検したところ　断線しかけのところがあったので　修理。

ということで
上　通常　　（水温８３.９　吸気温度５５.７）
下　水温　吸気温　固定装置で　真冬時の水温　吸気温　というか　かなり　低めの温度に設定　（水温７６.２　吸気温度３７.４）
下の方が　インジェクター噴射率が２％ほど多いのが　わかります。
噴射率の段差が　わからなくなってるのが　わかります。



上　通常　　（水温８３.９　吸気温度５５.７）
下　水温　吸気温　固定装置で　吸気温度のみを真冬時の温度に設定　（水温８３.９　吸気温度３７.４）

水温　吸気温度　両方　低くした時と変わらず。



上　通常　　（水温８３.９　吸気温度５５.７）
下　水温　吸気温　固定装置で　通常と同じくらいに設定　（水温８３.９　吸気温度５３.６）

インジェクター噴射量　通常と戻りました。




ちなみに　真冬の水温吸気温度設定では　遅くなりました。
特に　吸気温度で　増減補正してるのが　わかります。
少しの吸気温度変化（温度センサー出力変化）で　エンジン出力特性が変わると思われます。
なので　単純　パーツ変更比較は　難しい

うん　純正ECU マップ　＆　補正は　優秀です。w

ちなみに　数年前　
真冬１２月に　水温　吸気温　固定装置で　（水温７６.２　吸気温度３７.４）で　０−１００km /h、０−４００m　　最速タイムでましたね。