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前から気になってた　アクセルオフ時。

今日　インジェクター噴射量をモニター（マルチインフォメーションモニター）してるとアクセルオフ時　定期的に　0.4cc/min噴いてる。
純正ECUは　この動作は無い。
アクセルオフ時は　0cc/minのまま。

おそらく　ピストン冷却の為　微量（0.4cc/min）のガソリン噴いてる思われる。

0スタートで4000でクラッチミート　
普通なら一瞬ストール気味で加速していくが　現在は　そのまま　一気に8500まで！

水温の変動は結構ある。
気温が低いので　一定走行から加速すると　一揆に５℃は下がる。
その後　水温グングン上昇。
ラジエターの低い水が　一気にエンジンへ流れて　そして　その後グングン上がる。

でも　擬似信号で一定なので　関係ない。


ちなみに　コペンの0-400　公表のタイム　より　速くなります。



ガソリン　エアクリ　ECU・・・etc 一つでも　パーツの組み合わせ間違えると　コペンには　勝利できませんｗ。

ガソリン　エアクリ　ECU・・・etc

組み合わせ間違えると　いくら700ｃｃ　エアクリ交換　　FFB　EMS　触媒レスでも　ビート0-400公表タイム相当。18秒前半かな。

しかし　組合セティングがぴったり合うと　怪物になります。


60ｋｍ/L巡航なら　フルノーマル以下の音量かも。
燃費　現在　24ｋｍ/L前後
通勤燃費　3.5ｋｍ　　現在　17ｋｍ/L前後
加速性能　コペンより上


さらなる　上を目指します。

これだから　チューニング　面白いんです。

前記事をふまえて・・

水温と吸気温

水温高いと（酸素濃度低くなるから）　燃調　薄くする　点火時期　進める（異常燃焼防止の為）
水温低いと（酸素濃度高くなるから）燃調　濃くする　　点火時期　遅らす　

吸気温高いと　燃調　薄くする　　点火時期　進む
吸気温低いと　燃調　濃くする　　点火時期　遅らす

以上プラス　O2センサーで補正


これって間違ってるのかな？

水温高いとシリンダー内の冷却の為、濃くするのかな？
吸気温度高いと気化率よくなるから、濃くするのかな？


どうなんだろ？

ところで　キャブ車とか２輪て　水温でなんか制御してるわけじゃないはず！

確かに　キャブ車は　季節に応じてキャブのジェットのセッティングを変更する。

しかし・・・

いろいろ疑問がある。

NSR250Rに乗ってたころ　変更などしたことないｗ
確かに　プラグの焼け方は　冬は、かぶり気味だがなんら性能には影響なかったきがする。

やっぱりビートECUは　各センサーの信号に対して過敏すぎるのかも。

今日は妙な現象は、おきず

なにか　条件が重なるとおきるんだろうな・・・

というか　なんで　こんなに　通勤燃費に　こだわるのだろうか。

それは　暖気燃費より難しいからです。