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リード社のFFBの無可動可変器が実際どうなってるのか調べてみた。
驚きの結果　恐るべし機能。
右の高速側はアイドリングでは　なんと負圧　吸ってます。
左の低速内側は正圧　吐いてます。
左の低速外側は負圧　吸ってます。

設計どおりの働きをしています。
回転が上がると　左外側が吐きはじめる　さらに高回転になると右から吐く　という設計。
次回機会があれば　その回転による作用も検証してみたいと思います。

緻密に計算された流体力学。
そして　高精度のパーツ、高精度の組み立て　　どれが欠けてもこの現象はおきません。
すばらしい　究極のマフラーです。

このところ　水温吸気温擬似信号で燃費　パワー共にいい。

これで純正信号にもどして　燃費　パワー共にダウンすれば　補正が最悪を実証できる。

確かに　チューンドＥＣＵ　基本マップ変更を強調しているメーカーが多いがこの補正の数値について語っているメーカーはない。

ということは　おそらく　冬場は　相当　パワーダウン＆燃調狂ってるはず。

私の思うところ　基本マップ変更より　補正数値を変更したほうが　効果的だと思う。

か　水温　吸気温を四季を通して一定に保つ必要がある。

こんな　露骨に　はっきりと違いが出た。
お驚きの事実。



！注意
当方　どこかの芸能人のように　お金もらって宣伝してるわけではありませんｗ
独自にデータを取得し公開しております。

素人ですので厳密にデータと取れてるわけではありませんが条件等　最新の注意を払って計測しております。

ж正直　ＦＦＢ　ＥＭＳ性能には半信半疑でした。
そこで確かめようと始めたのですが　結果　ＦＦＢ　ＥＭＳの凄さを実証してしまったことになりました。

ＥＭＳ　装着計測　面白い結果に・・

おそるおそる計測・・・・


面白いというか　不思議というか　恐ろしいというか・・・

私の脳では　まだ受け入れることが出来ません。

詳細は　また　納得してから　後ほどに・・・。

クランクケース内圧コントロールバルブ

ＨＥ゛ＡＴチャージャー　

さて効果は？