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さっそく　計測。

結構　どきどきだったが　やぱり　ポン付けで　3ＰＳアップ。


車検ウィーク　純正で　何回やっても52ＰＳだったのに　今日　ＦＦＢに交換してあっさり55ＰＳ
（アペックス　レブスピードメーターにて同条件で計測。もちろん　同場所でＧセンサー毎回　ゼロ校正　直後に同場所馬力計測　水温　吸気温　固定信号）

しかも　面白いことに　最大馬力　回転が下がってる。

純正マフラー　7300ｒｐｍ　52ＰＳ　だったのに　ＦＦＢ　7000ｒｐｍ　　55ＰＳ


普通ストレート構造のマフラー　良く抜けるから高回転になるんじゃないのか？

無可動可変器の効果なのだろうか。

すばらしい。

おまけに　50ｋｍ/ｈ-70ｋｍ/ｈでは　純正より0.1秒のタイムアップです。
アペックス　レブスピードメーターにて同条件で計測
2速　20ｋｍ/ｈから全開　での　比較です。

ж　ただ単に　マフラーのみの交換です。（エキマニは　ヤフオク、純正触媒　純正中間パイプ）

ＥＣＵリセットなし。

先週　から　昨日にかけて　純正マフラー時　複数測定。

きょう　ＦＦＢ　交換　各2回測定。

今後　測定続けていきます。

いやいや　リードの社長さん　の凄さを改めて思い知らされました。

アクセルペダル　自作ハイスロットル　＆剛性アップ

ジムカーナ時代　工作して現在まで使用　かなり気に入ってる加工。
何をどう工作したのか忘れたｗ
（支点から　ワイヤー接続部の距離を長くしたはず。）
ハイスロットル幅は　ターンバックルにより調整可能にした。
あとは　支点部にワッシャー何枚か入れて　ガタを少なくした。

アクセル　ブレーキ　クラッチ　同じ高さに調整澄み。



しかし　非常にクセがある。

ハイスロットルのメリット！全開までの時間が短縮！
ということは、閉まる方も短縮・・・・。

クラッチとアクセルの操作のタイミングが　慣れが必要。

慣れるまで　ギクシャクする。

＊　これって販売してるんですね・・ドリルとグラインダーがあれば　材料1000円？2000円？ほどで加工できるのに・・

サイドインテーク塞ぎ　これで　冬場　5％燃費アップかな。




先週
完全　暖気

AM10:30
燃費　　　　　20.35ｋｍ/ℓ
消費燃料　　　2.83ℓ
距離　　　　　57.611ｋｍ
所要時間　　　1時間15分

アイドル　58ｃｃ

水温　吸気温固定


全て純正。

時に雪　非常に寒い

今日　
AM9:30
燃費　　　　　21.94ｋｍ/ℓ
消費燃料　　　2.625ℓ
距離　　　　　57.611ｋｍ
所要時間　　　1時間19分

アイドル　108ｃｃ

水温　吸気温固定


全て純正。

サイドインテーク塞ぎ

フィールド技研SFC

古いものだが　取り付けてみた。

効果は不明　OFF状態で　インマニ負圧状態がモニターできる。

試しに　ON　ツマミを適当にマイナス～プラスにいじってみる。

やはり　マイナスだと　アクセルONで激しいノッキングが発生。

燃調薄くなってるか　点火時期が進んでると思われる。

が　多分　OFFのままで使用。

ごそごそ　すっきり整理。

左から　水温　油温　アペックスレブスピードメーター　マルチインフォメーションモニタ。






スナップSW　左が　水温固定　純正信号切り替え　右が吸気温固定　純正信号切り替え
その横　ウルトラスピードメーター
その下　フィールド技研　SFC
その下　擬似信号　可変抵抗器　２個使用で　微調整が可能。