銀河7479のブログ一覧

先週に引き続き、気になったので　プラグを見てみた。

冷間スタート　通勤3.5ｋｍ　やく７分の運転のみで一週間でやっぱりこの焼けかた。
先週より気温低下　燃費悪化というところでしょうか。
一度も　完全暖気までいってません。
純正水温計　1/4までしか上がってません。
もちろん　終始　アイドルアップ状態のまま。

冬季　の冷間スタート時のセッティングうまくいってると思われる。
が　通勤燃費　悪化してきているので　原因はなにか調査中。

今週は日によって　15ｋｍ/Ｌまで　悪化した。

悪化原因は　冷えたガソリン　冷えた触媒が　原因かな。





AM8：00
燃費　　　　 16.93ｋｍ/ℓ
消費燃料　　　0.201ℓ
距離　　　　　3.403ｋｍ
所要時間　　　7min
アイドル　　　14ｃｃ
ライト　　　OFF
20130628
ワイドバンドＯ２センサー16.3
VSD　16Ｖ
バックアップ有り
＃6
純正触媒




PM17：30　　　
燃費　　　　　18.60ｋｍ/ℓ
消費燃料　　　0.183ℓ
距離　　　　　3.403ｋｍ
所要時間　　　7min
アイドル　　　13ｃｃ
ライト　　　ON

20130628
ワイドバンドO2センサー16.3
VSD　16Ｖ
バックアップ有り
＃6
純正触媒

気になったので　プラグを点検したところ　気持ちよく焼け方が解るので公開しました。
わかりやすい６番　７番　８番プラグの焼け方比較
左から　６番　７番　８番
さて　どれが　最適？
７番がいいと思われるが　６番で　もう少し燃調濃くしてもいいかなという感じ？
インジェクター車だったら６番がいいのかな？
こういう　熱価の違うプラグの焼け方を一つの画面上で比較できる画像ってあまり無いですね。

プラグを８番に変更
途中まで　快調。　
もしかして　27台に乗るかと思うくらいだったが　雨が降り出してがっくり落ちた。
原因は、おそらく　純正触媒が冷えて　排気流速が落ちたかもしれない。
メンテナンス上　現在　カバー無しなので　雨が降るともろに触媒が冷却される。
急冷された排ガスは　結露し触媒内　排気菅内で抵抗となる。
という解釈は　いかがでしょうか？

以前　雨が降っても　燃費落ちなかったのは、触媒改　（中抜き）または、スト○○管のときだ。

もしかして　純正のエキマニカバー　触媒カバー　中間パイプカバーは　遮熱作用だけじゃなく　保温という非常に重要な役割をしている可能性がでてきた。
マフラーパイプの２重構造も　そのためかもしれない。


AM13:00
燃費　　　　　25.61ｋｍ/ℓ
消費燃料　　　2.250ℓ
距離　　　　　57.611ｋｍ
所要時間　　　1時間13分

アイドル　 37ｃｃ

純正エキマニ　　
ワイドバンドＯ２センサー　（ＥＭＳ下流）
ＥＭＳ
ＦＦＢ
純正ＥＣＵ
純正触媒

銀マネ補正 20130628-2
イノベート　ＡＦ16.2
＃8

雨

冷間　アイドルアップ時　の大手自動車メーカーの取り組みかたは　どうなんだろう。
私のように通勤3.5ｋｍ　７分運転など　想定してなく　ロングドライブを想定し　開発されていると思われる。

冬季　冷間スタート。
気温が低い場合　燃料増量し点火時期　進角し　始動すればいい。
そのくらいのかんがえなのだろう。

最近の車は　どうなのか　わからないが、ビートの場合　バブル全盛期に開発　販売された車なので　その傾向は大きいだろう。

なので　リモートエンジンスタート　など暖気を早めに行い燃費をアップしようというシステムが開発されたのだろう。
発想は　悪くないのだが、それだけガソリンを使うことになるので　実質燃費悪化だろう。


冷間　アイドルアップ時の燃焼効率　にもっと　力をいれれば　凄いエンジンできると思う。

が、しかし　万人向けで　環境　排ガス　コストを考えると　ハイブリット　電気自動車に　力を入れるのは、妥当だとも思える。

ビートを運転時　必ず　ＰＣを持ち込むのが常になってしまった。

いいことなのか？悪いことなのか？

あまり意味ないけど　銀マネ　ログ画面が表示されてると　安心するｗ