銀河7479のブログ一覧

試しにやってみました。
０スタートだと　振り切ったので　プラス５０から計測。
掃除機　弱吸引　（強吸引だと更に振り切る）

一ヶ月くらい使用　




結構　抵抗ある。
マイナス１２０Pa?

一年くらい使用。




結構抵抗増えてる。
マイナス１２８Pa?

測定機器　測定方法が　適当なので　ほんの目安です。

風量　が解れば　もっと　いろんな数値化できるのかな。

知識ある人が見れば　計算して解読できるんかな？


あと　測定してて　気になった現象が起きました。
空気　取り入れ口のちょっとした　変化で　　マノゲージの針が振れた気がする。

続きは　また今度。　というか　明日　K＆Nのエアクリ　届く予定なので　楽しみ。

また　バカ　プライベートチューナーが　おかしな事　始めて　おかしな物つくり始めましたよ。

これで　掃除機で　吸えば　エアークリーナーの抵抗が　わかるはずなんだが。
どど　どうでしょう。

純正エアークリーナーとの比較ができるはず？

とりあえずマッドハウスファンネル撤去しました。
ファンネル　比較　

マッドハウス　ファンネル 75mm
密ファンネル　３５mm
密ファンネル　５５mm
911ファンネル　　７５mm 45mm（勝手に名前つけてみた）









密ファンネルがすっぽり入る

マッドハウスと長さ比較



長さ形状比較

さてさて　マッドハウス　エアファンネル
なんとか　取れたログ
正確かどうか　定かでは　ありませんが　目安程度として

５０００〜６０００　　１３.３
６０００〜７０００　　１２.５
７０００〜８０００　　１１.７
８０００〜　　　　　　１１.０



街乗り低負荷低速での時は確かにトルク感があり車が軽く感じる。
AF計は　１４.７付近で　安定。

低速で低開度で　峠など結構きつい上り坂でも　少しのアクセル開度で　スー　っと登っていく　トルクがある。

ただ　高負荷高開度走行になると　トルクもない　パワーもない　レスポンスも悪い
。
取ったログ見れば　なんとなく納得できる。

高負荷高開度走行
中低速は　空気吸いすぎて　燃調薄く。
高回転は　空気吸えず　燃調濃く　回らない。

低負荷低速
トルクがあり乗りやすい。

なぜ　こんなことになるのか？
そう　MTREC　ですね。

スロットル開度とエンジン回転数とで燃料噴射量を制御(θTH-Ne)するマップとインテークマニホールド負圧とエンジン回転数により制御(Pb-Ne：Dジェトロニック)するマップがあるからですね。
インテークマニホールド負圧とエンジン回転数により制御(Pb-Ne：Dジェトロニック)するマップは　いろんな補正により　空燃比が　１４.７になるように制御される
なので　ファンネルによって　空気量が増えても　ECUが燃料　点火時期を補正してくれる。
しかし　スロットル開度とエンジン回転数とで燃料噴射量を制御(θTH-Ne)するマップは　空気が増えても　補正が入らない。
ということではないでしょうか。

マッドハウスファンネルは　バルタイとか　燃調とか　点火時期とか　エアークリーナー撤去　とかもっと　高度なチューニングをしないと　効果を得られないかもしれません。
ノーマルで　ポン付けでは　宝の持ち腐れかな。

ただ　音は最高！

マッドハウス　ファンネル　テスト中にもかかわらず　
気になってた　パーツ　　ファンネルが届いた。

実際　ブツが届いて　見て、計測して、色々びっくりしました。

まず　アルミだったw
ヤフオクの写真で見ると　ステンレスかと思ってたが　アルミだった。

これは　写真で　なんとなく解ってましたが　テーパーに　なってる。
今までの　密ファンネル　マッドハウスのファンネルは　ストレート管の入口　出口を加工しるのに対して　今回のは　ストレート管じゃなく　テーパー管になってます。
まさに　ラッパです。
75mm だけ　テーパー管かと思いきや　４５mmもテーパーになってます。






とりあえず　予備スロットルにつけてみた

純正スロットルとの接触部　少し段差あるが気になる程ではない。

素晴らしいアイデア、装着作業性、設計と加工です。

性能は　テストしてみないとわからないです。
もしかしたら　すごいかもしれない。

４５mm



75mm