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装着


やはり結構長い



さて　どうなるかな

検証予定ファンネル

純正スロットル内径　３６mm

密ファンネル　３５mm 内径　３４mm 先端　５2mm
密ファンネル　５５mm 内径　３４mm 先端　５2mm
マッドハウス　ロング？　７５mm? 内径　３６mm 先端５５mm

以前　密ファンネル３５mm５５mm比較テストした結果を見てみると
燃費は　変わらず　０ー１００km/h加速は　密ファンネル３５mmが一番でした。

体感的には　解りません。

あと　密ファンネル５５mm　みなさんは　ほとんどの方が　中速のトルクが太くなったという　インプレですが　最近　私は　ちょっと違う感じ方をしてます。
7500以上で　ドカンとくる感じがしてます。
逆に６０００〜７５００トルクがないような気がします。

で　先週末　とりあえず　ファンネル無しで　とったデータ　を素人なりに解析した結果　　なんとなく　私の上記のインプレ　正しかったかもという妄想を抱きました。

密ファンネル３５mm
エアー吸入量は　変わらず　よって　空燃比に影響なし　しかし　純正だと　空気取り入れ口付近に　バタフライ弁が　あるため空気取り入れ口付近に乱流が起きるが　密ファンネルをつけることによって　それを防いでいる。
また　内径が　細いので　流速が上がり　レスポンスが向上している。
なので　街乗りも影響なし。

密ファンネル５５mm
6000~7000域で　吸入量がアップしてることによって　空燃比が薄くなっているので　トルクがなくなっている。
しかし７５００以上では　長いし径が細いので、吸入量が落ちて、空燃比が濃くなり急に、ドカンとトルクが出る感じがする。
また　街乗りで　乗りやすく　トルク感を感じるのは　定速低速では　ECUリセット　学習　フィードバックにより　空燃比１４.７になるようにECUが制御してくれる。
なので　ファンネルによって　吸入量が増えても　ECUが　燃料噴射を増量してくれる。
その結果　トルクが出る。

マッドハウスは　以前装着してましたが　データなしですw

というところが　私の見解？です。

さて　今後のテスト面白くなってきました。

今更　そこまで　するか　ビート　チューンw