銀河7479のブログ一覧

メインリレー　交換後　空燃比計電源移設後　調子もいいです。

ということで

以前　吸気抵抗テストで　抵抗が少なかった　インテークパイプ有無の比較　解析やってみました。


結果は
上が　純正エレメント　インテークパイプあり
下が　純正エレメント　インテークパイプ半分
✳︎ 8200rpnくらいから　インジェクター噴射が増えているのは　銀マネで　レブリミッターカット設定によるものです。　一通り　比較が終わったら　修正していきます。


純正は　約５０００rpm空燃比13.1〜８２００rpm空燃比12.4
インテークパイプ　半分は約５０００rpm空燃比12.9〜８２００rpm空燃比12.4
5000rpm〜7000rpm空燃比ちょっと濃くなってる。7000rpm以上は　ほぼ同じ。

このログ上ですが　区間時間を計算したところ　純正の方が　速いです。
と言っても　ほんのわずかです。
7000rpm以下は　純正インテークパイプが　効いているようです。
インテークパイプ半分は7000rpm以上が　速いわけでは　無いようです。
6000rpm以上キープサーキット走行では　問題なさそうです。

単純に　抵抗少ない方が　よく空気を吸い込むでは　無いようです。
吸気脈動とか　吸気温度とか？
吸気温度は　純正センサーで　ほぼ変わりませんが　実温度は　わかりません。
インジェクター　噴射量は　やっぱり　回転とアクセル開度で　決まるので　エアー吸入量による変化は　無いことが　実証できました。
ただ　5000rpm〜7000rpm空燃比ちょっと濃くなってるのは燃焼効率が　良くなってるのか　吸入エアーが　減って　濃くなってるのかは　不明。

音は　インテークパイプ半分の方が　いい音します。

当然ですが純正吸気システム　ECUセッティングは　素晴らしい。
ちょと　変更するだけで　影響は　大。

今日は　朝から調子よかったです。

メインリレー　RZー１５９
調子いい。
問題なく。
スロポジ電圧　常に安定。
結構　気温が低かったから？　RZー１５９？　空燃比系　電源？
いずれにせよ　問題ない。

吸気系　色々　交換し　データ取りできました。
（調子いい時　ぼちぼち　取ってましたが　今日は　一気に進んだ。）

面白いというか　不思議というか　やっぱりか　というか　驚愕の結果でした。
結果は　まだざっくりとしか　見てないけど　　じっくり　解析していきたいと思います。

こんな感じで　比較してみました。
詳しい解析　は　後日。

元は　これ




ノコギリで　大まか切って　グラインダーで削って
毎日　コツコツ　やすりで　整えました。
　







装着すると　違和感なく　ピッタリこんな感じ？

ちなみに　以前と同じようにマノスターゲージ　＆掃除機で比較したところ　ファンネル有無で　変化ありませんでした。
ただ　これ以上　長くなると抵抗が大きくなるようです。

メインリレー　RZー１５９

いつものごとく　交換直後は絶好調。

出勤時　帰宅時　
調子いい普通。
銀マネで　各センサーチェック　すべて正常

出勤時
一発目始動　スロポジ電圧　ちょと高い。
いつも　0,55V前後だが　0,62V
そのまま　出勤
なんか　怪しい　全閉時スロットル開度が　不安定　０.２〜５％
空燃比も　ちょい濃いが　なんとか　会社に到着。

帰宅時　
一発目始動　スロポジ電圧　ちょと高い。
いつも　0,55V前後だが　0,７９V　始動するも　あらら　エンジンストール。
一度オフで再始動　0,55V
普通に始動して出発したが　途中　スロットル開度が　０〜５％
空燃比も濃い

ちょうど　RZ−１５９が来たので　交換します。




ステーが違うので　サクッと　入れ替え


R Z-159に交換後　スロポジ電圧チェック　0.55V
普通に始動。
始動後もスロポジ電圧チェック　0.55V


やっぱり　空燃比計　電源が原因？
空燃比計　電源を　イグニッションでオンのバッテリー電源　（リレー回路）に変更してみました。

一応　　空燃比計　ログノイズ　確認しましたが　出てませんでしたが　以後　要監視。

新品リレーだったんだが　謎は深まる。
異常な暑さ？　やっぱり空燃比計電源？　メインリレー　半田盛り有無？　メインリレー型番　１３７と１５９の差？