かれんこパパのブログ一覧

１ヶ月ほど前に行った、インナードアハンドルのカバーレザー化であるが、助手席は完了していたのだが、後部座席左右がまだ手付かずであった。。というか、レザータイプのカバーへ変更するには、インナーハンドル自体をタイプ変更しなければならず、時間がかかっていた。

というのも、レザータイプのインナーハンドル本体は、製品レベルでは、生産中止となっており、新品で手に入るのは、右側だけになっていると言うことが、色々と調べて行くうちに分かってきた。

左側を中古で入手するには、クーペーの内張（ハンドルがレザータイプに限る）も選択肢に入るのだが、中々、個体が出て来ず、困っていたので、輸送費がちょっとお高くなってしまうが、フロント助手席のM3ドア内張に続き、E92クーペのものを海外となるスコットランドから取り寄せることにした。

乗り出した船、もう一歩も引けない状態となってしまったので、短期ソリューションとしては、致し方ない。。笑）右側の後部座席のものは、まだ、海外でも新品在庫を売られているのでちょっとお高いがこちらも購入。。

そして、ここからが本題。

つい先日、シートを含めたインテリアのレザーの手入れをしていた時、右後部座席の内張に、ちょっとした異変を見つけてしまい、そこの修理のために、11年前にレザー張り替えをお願いした、ショップさんを訪問。その際に、「インナーハンドルのカバーもレッドレザーにした方が、統一感あるなぁ」と思いつき、その場で、助手席、後部座席左右、計３本のハンドルカバーをレッドレザーに変更してもらうオーダーをお願いしてきた。



昨今、ネットで簡単に購入できる、大陸産のものとは違い、純正パーツを使った、レザー張り替えは、ワンオフ感が高いね。



先日行った、ダコタレザーへの変更。。これも高級感あって良かったのだが、ダコタのシボが結構存在感ありありで、気になっていた。

M3と同様に、ノビーヨ、ナッパの様な質感にした方が、ここは、違和感ないかな。加えて、M3を真似て、両サイドステッチで、糸色は、インテリアレザー同様に、シルバーでお願いした。





う〜ん、トータル費用は、このモディにしては高額で驚きな価格になってしまったが、満足度がそれを上回ってくれた様な気がする。。

いつもの事だが、これは、自己満以外の何ものでもないww

＜作業記録＞
・レザータイプインナーハンドルカバー x3個（それぞれ海外から取り寄せ）
・右側インナーハンドル交換(新品) x1個
・左側インナーハンドル交換(1個国内、1個海外クーペ内張りから摘出) x2個
・インナーハンドル表面エクセーヌ(シール付き)生地施工 x3個
・インナーハンドルカバーレザー張替え x3個 (ブラック → レッド)

BPサイドスカート導入から、早1ヶ月以上が過ぎていたので、部分コーティングをお願しようかと思っていたところ、昨日、うまくショップさんと都合が合い、夕方にお邪魔して、施工して貰う事に。。



塗装したてのサイドスカートは、もちろん、十分な輝きはあるのだが、今後のメンテナンスとしての全体バランスを踏まえ、6月に施工して貰った、ALPINAリアフェンダートリムと同様に部分コーティングを選んだ。

コーティングは、硬化が進むと、より一層輝きを放つ様で、翌朝、陽の明かりに照らされると、その光沢度UPが改めて確認出来た。

＊　＊　＊

そして、本日は、朝から、定例のお庭会に参加。。



いや～っ、暑かったねぇ。。もう、10月末に紅葉も進んだと思いきや、今週末3連休は、11月とは思えない陽気。。まだまだ半袖でいられるなんて、ちょっとびっくり。（＾＾；

PMから所用があったため、残念ながらランチはスキップで、早目に退散させて頂いた。来月は、今年最後のオフですね～宜しくお願いします！



もう街路樹の紅葉は、11月上旬がピークかな。。

E9x乗りのオーナーには、アルアルな、話題かも知れないが、とうとう愛車も手を入れなければならない状況となったのが、タイトルにもあるインナーハンドルのラバーコーティング劣化による剥がれ対策だ。

剥がれるだけならいいが、場合によっては、ラバーコーティングの加水分解によるベタベタが出てしまうこともある。幸いにも愛車はそんな事ないが、ドア側に固定のハンドル本体のコーティングは、ボロボロと剝れ始めていていた。

ネットでググると、良くあるのが、中華製のコピー品で、ドアにプラスチック溶接してあるハンドルを取り外して、ハンドル丸ごと入れ替えて、溶接部分は、タッピングスクリューで締め付けるタイプのもの。

ただし、中華製に対しては、過去の苦いトラウマがあるため、純正の新品を加工して取り付ける事を選定。そんな事で、品番などを調べて行くなかで、M3やE92/93系では、ハンドルカバーにレザータープのものがあることが分かり、海外ネットで調べてみると、十数年前のE9x全盛期からモディの1つとして変更している記事が見つかった。。



と言う事で、海外ショップで早速、E92/93タイプのものを見つけポチッとな。愛車への互換は、E92/93でも、E90/91Eと同じノーマルカバーが選定できるようになっていたので、大丈夫だろうと判断したのだ。



セカンドハンド品の程度はそこそこだったのだが、やはりレザー表面の色合いがくすんでいたので、おフランス製のリペアカラーを全体に薄く塗布したところ、見事に復活してくれた。

あとは、簡単に、カバー交換で行けるだろうと、取り付けてみるも、うまく行かず。。外形、全体サイズは同じなのだが、良く見ると、内部固定用のクリップ位置が、微妙にちがうではないか。。

ノーマルのプラスチックカバーは、問題無く付くはずなのに、レザータイプは、フィットしないのだ。もう一つの事実として、ネットのパーツリストから、E90/91は、ドアハンドル単体でパーツが出て来るのだが、E92/93は、内張りの一部として構成されているため、ハンドル単体の入手は困難の様だ。

もっと調べて行くと、どうやらM3セダンのレザータイプは、E92/93のものと同形状で、かつ、パーツも出る様なので、パーツショップから手配をかけてみるも、左側タイプは、既に生産中止。。新品はもう出てこないのだ。。涙）

と言う事で、ちょっとした荒業へ計画変更。。。そう、純正品への拘りは、そう簡単には無くならないのだ。。笑）



オクを徘徊していると、M3クーペの内張り発見。。程度はあまりよくなかったが、目的は、インナーハンドル。それ目当てにさっそくポチッとなｗ

セダン同様、固定方法は、プラスチック溶接となり、クーペは内張り全体がプラスチックのため、溶接で完全一体化されていたのだが、何とか、ハンドル摘出に成功～ｗ （その後、残りの内張りパーツをどうしたかは、割愛ｗ）


＜ダコタレザーとアルカンターラのコンビネーション♪＞

内張りに固定のハンドル側は、シールタイプのエクセーヌ（アルカンターラ同等）でラッピング。ラバーコーティングは、既に劣化していたので、無水アルコールで、何度もフキフキして、完全除去してから施工してみた。



仕上がりはこんな感じ。。ぐっと高級感が増して、大満足だ～♪
とにもかくにも、純正然とした仕上がりがポイントである。

さぁ、あとリア側左右をどうするかだな。。

えっ？なぜそこまでするのかって？だってそれが、自己満足なのだから～笑）

以前のモディも、確か最終モディと言ってたが、たぶん今回こそが、大物パーツでは（←ここ大事）愛車の最終モディになるだろう。。。たぶんｗ

そのモディというのが、こちら。。いつもお世話になている塗装の匠、スプレイさんにお願いした、純正のBPサイドスカート～♪



既に生産中止になっているので、今回もオクで程度の良いものを入手し、ボディ色へ塗装。BPサイドスカートには、後部にダクトがあるのだが、ここは、素地のパーツであるためちょっと、オリジナル感を出すために、フロントグリルと同じく、グロスブラックへ塗装して貰った。

このグリルは、完全に装飾品としての役割の様で、サイドスカートに取り付けた状態では、グリル後部は塞がっている。そこで、塗装が内部までしっかりと行き渡る様に、下地処理の際に、穴開けして貰った。素材も丁度、くすんで来ていたこともあり、出来上がりは、バッチグー！でも、ここは、覗かないと、見えないんだよねｗ

日差しなどが入った時に、ちょっとだけ、ツヤ黒の輝きが見えるのが溜まらない。。。え？なぜそんなところに拘るのかって？。。。なぜなら、それが自己満という世界なのだから～爆笑）



今年6月に行ったリアトリムパーツも、さすが、ALPINA純正品、フィット感は文句なしだったが、BPパフォーマンスも、言うまでもなく、BMW純正パーツ、全体の納まり感が半端なくいい♪



う～ん、これが（今年？）最後の大物モディとなるかなｗ

M3というワードは、BMW乗りにとって、やはり魅力的であることは間違いない。そして、今回のタイトルもM3。。。しかも、クーペシートへの換装と気になるところ。。。実はその先、なんと、335iツーリング。。。う～ん、実に興味深いｗ

今回依頼頂いた内容は、M3クーペシートを335iツーリングへ換装し、M3クーペシートが持つ機能全てを活性化させるというもの。というのも、通常、同じE9x系のハイエンドクラスの車種は、シート外観は違えども、オプション装備は同じなので、基本ポン付けで動くような気がする。

そんな、罠に嵌まったのが、今回、依頼人のかつみSさんである～（＾＾）

依頼までの経緯（かつみSさんブログ参照）をお聞きしたところ、これまた、パーツ入手までの数カ月にわたる紆余曲折劇が刺激的である。。笑）とりあえず、今回の依頼事項について関連するものだけに触れてみても、以下の様な感じの作業内容であるｗ



シートと車両の接続は、シート下にある黄色いカプラーに配線が集中しているのだが、M3クーペへの換装には、ピン接続を換えたりと、主に電源系の配線が課題となったが、それ以外に、元々、助手席にあるはずのモージュールやハーネスも無く、かつ、運転席側の既存モージュールやハーネスを使うにも、助手席は、全く構造が違っていたので、その個所が車両側の配線にも関係してくるので、かなりハードルは高かった。

M3クーペと335iツーリングシートの違いを簡単に述べると、M3クーペシートは、運転席側、助手席側共に、モジュールを介したフル電気制御であるが、335i側は、運転席側のみが、フル電気制御モジュールが入っていて、助手席側は、ヒーターコントロールをするだけのモジュールがあり、Junction BoxからPWM信号で制御するタイプとなり、それ以外はスイッチからダイレクトにそれぞれのモータだったりの制御を行うものである。



M3クーペシートを車両に入れて、こんな感じで寝かせてシート下側の配線を弄ってゆく。。。

クーペシートは、写真のように、肩口に２枚ドアに対応するスイッチ（Easy Entry Switchというらしい）があり、後部座席の乗り降りを容易にするのに役立つのであるが、４枚ドアに有っても後部座席からの操作が出来るので意外に便利だと思う。



前記したように、運転席側は、黄色いカプラー内配線の一部を変更するだけで、動作は確認出来た。一方で、助手席側のモジュールは、オリジナル335の小さいモジュールは使用せず、運転席側と同じタイプの（大きい）モジュールを取りつけ、配線も移植する。

そして、運転席側と同じく、黄色いカプラー内配線の変更と、モジュール側コネクターに助手席用と分かる識別信号の配線も実施する。ここがかなりの肝で、後述する、K-CANバス配線を行うには、運転席側と助手席側に同じタイプのモジュールが入ると制御信号的に干渉するので、助手席側モジュールには、識別の信号制御が必要になってくる様だ。



そして、助手席側もフル電気制御にするために、車両側配線にもない、K-CANバス配線を追加した。黄色いカプラー内での配線追加は、かなりハードルが高いので外だしで既存ハーネスに沿って固定する。



全ての配線が完了後、助手席側も無事、動作確認が出来、その後、診断機においても、今までは、運転席側のFASモジュールしかなかったのが、助手席モジュールのBFSも認識出来、アラームもノーマル状態であることが確認出来た。

メデタシメデタシ♪