かれんこパパのブログ一覧

ここ最近、ちょっとしたハプニングが色々とあり過ぎてブログを更新しそびれていたので、先ずは、メンテネタより書いてみた。

＊　＊　＊

現在使用している愛車のホイールボルトであるが、阿部商会さんのシュラウべAOPというシリーズのクロームメッキのもの。一応、強度的にも保証のあるクロムモリブデン鋼（略してクロモリ）を採用しているので安心だ。

しかし、今回の愛車全体ペイントリニューアルで、グロスブラック系の箇所が増えたので、メッキよりも純正仕様に近いブラック系のものが良いと思い、Amazonの評価も高い、X-LABELというブランドのものを選定、取り付けてみることにした。

しっかりとした作りで、AOP同様、素材は、クロモリなので強度的にも十分だ。購入にあたっては、従来のボルト長をそのまま選んでもいいのだが、改めて、使用中のAOP（35mm）の締め付け量を、ネジの噛み合いから手で締め付けるボジションまで回して計測してみると、フロントでは、なんと、5.5回転分で止まってしまった。1回転分足りないのだ。。汗）



E9x系は、M12 x 1.5ピッチであるため、安全な締め付け長さ（エンゲージメント長）は、10mmで、1.5ピッチ分で割ると、約6.5回転になるはずだ。と言うことで、実測から得た値をもとに、少し長めの、39mmをフロントとリアに選ぶことにした。



本来であれば、純正ボルトの首下長が、25mmなので、フロントとリアにそれぞれ入れた、スペーサー10mmを考慮すれば、35mmで十分なはずなのだが、まぁ、ボルト自体、先端の噛み合わない部分など、長さを出す上で、曖昧な箇所があるので、上記のように、実測が一番である。



ついでに、純正の25mmで、掛かり代を確認してみると、なんと、6回転しかなかった。う〜ん、なぜ、そもそも純正がここまでギリギリな噛み合い状況（しかも理想より足りない）なのか疑問ではある。確かに長すぎると、リアなどは、ハブ内部のサイドブレーキ機構部にアタあってしまうリスクもあるので、要注意なのは理解できるが、掛かり代に余裕がないのは、よくわからない。



ちなみに、掛かり代を決めるのは、ホイールとスペーサの厚さになるので、ホイールにスペーサを嵌め込んで、裏側で、ネジの出具合を測ってみるのも一つ方法としてあるが、一方で、ハブ側を確認すると、ハブのネジ山の前に、ローターがあるので、その分でも噛み合い量が変わって来るようだ。

いずれにしても、実際に、手作業で、実際使うボルトの掛かり代となる回転数を計測するのが、安心のようだ。

さぁ、それでは、実際のボルト交換作業に入ろうww



交換作業をするにあたっては、一旦、ホイール、スペーサを外して、清掃作業から行なった。リアについては、どういうわけか、グリースの焼けた黒い物体が、ハブやスペーサに満遍なくこびりついていたので、ハブのネジ山含めた接合部全体を古い歯ブラシとパーツクリーナーで落としてやった。

取り付けの際は、ボルト先端に、カッパーグリスを少しだけ塗布し、締め付けた際に、スレッド全体に広がるような感じにしてみた。グリースは、摩擦抵抗を左右するものなので、使用にあたっては賛否両論あるようだが、装着後の経年劣化による、「かじり」防止には効果があると思う。摩擦抵抗が一番高くなるテーパ部（座面）を避ければ、問題にならないともネットで教わった。



変更後のホイールイメージはこんな感じだ。純正形状ボルトなので、デザイン的にしっくりくる。また、軽量化にも寄与してくれた。４輪全体で250gではあるがww

＜その他メンテ内容＞


ボルト交換ついでに、色合いが劣化した、バンパー固定ネジやホイールハウスのライナー固定用、車両側ナットの交換なども同時に行なった。これまでの作業脱着回数で、プラスチック系の材料は劣化が激しいので、ネジやナットなどの共通パーツは、買い置きしておいた方がいい。（まぁ、ここまでメンテにこだわる自己満の人に限定されるがw）



気持ちよくリニューアルしたところで、また、思いっきり駆け抜けよう〜♪