アイストキャンセラー

先日来、検討してるバッテリー保護について。
バッテリー交換から一年過ぎ、問題はないが、
バッテリー寿命が、あまりにも短いと感じる。
専用バッテリーかつ、寿命が短いとコスト面。
その後も考察、メインバッテリー負荷大きい。

特に、モーターによるアシストとアイストを、
メインバッテリーは、両方担う点に注目した。
Ｎ－５５サイズは、排気量からしても一般的。
１５型時代は、アイストによる負荷だったが、
３６型は、これにサブと共にアシストしてる。

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メーターだけ見れば、サブバッテリーによる、
アシストばかり目立つが、メインも放電する。
１５型とほぼ同じ、メインバッテリー容量で、
容量上げても、走行充電量が変わらない限り、
負荷は変わらず、寿命は短いままと推測した。

メインバッテリーの負荷を、軽くする方法は、
アイストまたはアシスト、どちらかを止める。
となれば、頻度高いアイストとなるのは必然。
そこで、アイストキャンセラーを購入決める。
早速、３６型のキャンセラー探しを始めたが。

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アイストキャンセラーは、別途電源が必要で、
ヒューズボックスが、助手席側にあるソリオ。
長い配線を通すのが面倒で、ハンドル周りや、
シガーソケットから引こうか、色々と悩んだ。
さらに、車検時に戻せる機能が必要であった。

パーキングブレーキセンサースイッチを電源、
この商品なら、長い配線も必要が無いと判断。
いざ買おうとすると、３６型対応見当たらず。
３７型から、カプラー形状が６ピンとなって、
３６型は５ピンも、Ｐ電源用は見当たらない。

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検索も、Ｐブレーキセンサー用取付事例なく、
ダメ元で、５ピンとＰブレーキ電源対応品の、
エブリィ、エブリィワゴン用未使用品を購入。
取付自体は、パネルを外しカプラー挟み接続。
カプラー適合し接続、作動していること確認。

キャンセラー装着で、少なからず燃費に影響。
アイストによる燃費向上より、キャンセルし、
モーターアシスト中心負荷だけに絞ることで、
バッテリー寿命伸びると、おいら結論付ける。
果たしてこの結論、正解となるかは後日だが。