2021.11.14（日） フォレスタータイヤ交換

今は通勤に使っていないので、もう少し夏タイヤのまま乗りたかったけど、「ドライブに行く気がしない曇り空」かつ「この時期にしては寒くない」というタイヤ交換日和の休日だったので、スタッドレスタイヤに交換した。ODO 134611km

これがSJフォレスター最後のタイヤ交換になるはず。
夏タイヤ・純正ホイールの姿（＝個人的には本来の姿）とはお別れ(;_;)/~~~

＜自分用備忘録＞
・春のタイヤ交換までに、もう少し長いスピンナハンドルを買おう
・電動ジャッキがイマイチ気に入らないので油圧ジャッキを買おうかな。

以下、何シテル？の投稿を並べただけの、どーでも良いレポート


08:26 次のオーナーのために一応、今シーズンの装着位置が分かるようにしておく。
（ローテーションなんか気にしない人に買われるかも知れないけど😆）


08:37 夏タイヤの姿（=本来の姿）はこれで見納め(;_;)/~~~


09:09 空気圧を指定値より少し高めに調整


09:31 この1個が緩まない😨

私が非力なせいもあるけど、このスピンナハンドルはタイヤ交換には短過ぎだよね😅


09:52 何とか緩んだのでジャッキアップ

車載のパンタグラフジャッキが壊れたため、去年の春に購入した電動パンタグラフジャッキだけど、ウルサイし遅いし、何よりドアとボディーの間にコードを挟むのがイヤなので、やはり油圧ジャッキに買い換えようか迷い中。


10:25 外したPROXES CF2 SUV
2020年6月に購入して、これまで2シーズン15,139km使用。


10:26 装着するiceGUARD 6 iG60
2017年11月に購入して、これまで4シーズン、23,799km使用。あと2～3シーズン位は使えそう。


10:31 リヤサスペンション
・アッパーＡアーム
・ロアＩアーム
・トーコントロールロッド
と言う構成（に見える。）
何だか支え方が不足しているように感じる。
上手く表現できないけど、アップライトをキャスター角方向に回そうとする力を押さえられていないように見える。
アッパー、ロア共にＡアーム＋トーコントロールロッドなら分かるんだけど。
（でも不足しているのは支え方でなくて私のサスペンションに対する理解の方だと思う😅）

・・・と何シテル？で投稿したけど、

アップライトから前方に伸びるリンク（拝借した画像の（e））を見落としていた。
さすがにコレが無いとサスペンションとして成立していないよね。

それでもまだ少し納得できてないのだけど…書けば書くほど、私の知識や理解のレベルの低さをさらけ出すことになって恥ずかしいので、もうやめます。。


10:55 あとは装着位置のテープをはがすだけ


10:59 完了