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Return to myself 思考の逆が面白い！？

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2023年11月14日 イイね！

ブレーキパッドを交換しました




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11月14日火曜日　ブレーキパッドをエンドレス製のSSSタイプに交換しました。

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今回はレジン製のパッドへの交換です。

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点検とエア抜きも動じに施工するので、左後からはじめましょう。

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最近のエンドレス製ブレーキパッドには、消音シムが付属するのですね。
私、リタは取り付けませんが（笑）

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街乗りならレジン製パッドの方が良いとの経験から選んだSSSタイプ。
SSYと悩んだのですが、たまたま510ブルーバードを見かけたのでSSSを選びました。

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新品は約14ｍｍあるのですね。

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こちら23年7万キロ走行後のプロジェクトミューHC-Titan改パッド。
残厚約10ｍｍなので3ｍｍ程度摩耗したことになりますね。

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明らかな偏摩耗、ちなみにこのEP291はランエボ・インプ等のリアブレンボと共通部品なのだそうです。

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角を半丸ヤスリで落として装着準備完了。

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装着。序でにエア抜きや各部点検も実施しました。

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続いて右後の交換作業に取りかかります。

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左後の取り外し後。

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こちらも左後同様残厚10ｍｍプラスでした。

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取り付け完了。

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続けて右前いきましょう。

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前も消音シムが付属しますが、リタは装着しません、というか消音シムが入るほどの隙間の余裕がないような気がします。

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前は約17ｍｍの厚さがありました。

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23年7万キロ走行後の左前パッド、同じくプロミューHC-Titan改

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残厚は13ｍｍと、約4ｍｍの摩耗でした。

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装着完了。簡単に作業をしているように思われますが、多くの経験とノウハウが必要ですから思いつきで真似などされませんように。

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右前も同様に3ｍｍ程度の摩耗でした。

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交換作業完了。続いてタイヤの空気圧調整（スペアタイヤも4.2キロに）調整。

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23年7万キロ走行したプロミューパッド。最近はグォーというような低周波のノイズと常温域での制動力に物足りなさを感じていましたので、レジン製パッドに交換してみました。

テスト走行が楽しみです。

次はクラッチ交換の作業依頼をしなくっちゃ（汗）
雪が降るまでに作業していただけると良いのですが、来春3月まで待つのかなぁ…
タイミングベルト他の作業も依頼しよう。

Ｒ君29年目の晩秋の作業報告でした。




Posted at 2023/11/14 15:53:44 | コメント(1) | トラックバック(0) | GT-R(BNR32) | クルマ
2022年11月11日 イイね！

ブーツ交換からの車検合格勝ち取りました

法務局から電話であたふたしていたリタです（汗）

さて、ユーザー車検を目前にして偶々立ち寄ってくれた先輩に

「おい、リタ！　ボールジョイントブーツ駄目だぞ」

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外してみると、たしかに…（汗）アウター側ロアボールジョイントです

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♪ブーツを脱いで～　by 西城秀樹(笑)

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手でかぶせられました、油圧プレス準備したのに…

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続いてインナー側のボールジョイント

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こちらもブーツを取り外して

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新品ブーツに入れ替え

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続いて右側（だったと思う）

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暗くなっちゃいましたが無事に作業完了

この作業、ブーツ交換よりもロアアームからボールジョイントを取り外す作業の方が何十倍も大変でした。

専用工具が軋（きし）むほど締め上げても分離せず、ハンマーで側面を思いっ切り叩いてなんとか分離できました。

危険が危ないので(笑)、皆様はプロに作業依頼されることをお奨めします。

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ロアアームのボールジョイントは、現在新品だと1個1万円程度で、事故車のR君は…

左の内側に問題を確認。なるほど、左側面からも押し込まれてたのね(苦笑)

そして車検を受けに陸運局へ向かうと…

今回の車検は検査官たちの気合いがいつもと違いましたねぇ(笑)

まず外装・灯火類作動確認時に

「O2センサーカプラー接続」

※昔のブーストアップではよくO2センサーのカプラーが抜かれていた

「前アッパーアーム要確認」の書き込み

※前のアッパーアームを社外品に交換していると、構造変更だかが必要なので

次に、初めて

「このレカロ、シートレールを確認します」

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そこは抜かりないって(笑)

「マフラー替ってますね、騒音計測します」　　※92ｄB でした(笑)

「これ車高下がってますね！　地上最低高計測します」　※余裕でクリア

排気ガス・サイドスリップ（トー）・駐車ブレーキ・前後ブレーキ・40km/ｈ・光軸計測と順調に進み

下周り検査へ

「この車触媒替ってますね、排ガスレポートを見せて」

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排ガスレポートってコレね。車検や検問時に必要な紙なので携行してくださいね。

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車の下周りをハンマーでカンカン叩きながら、吐き捨てるかのように

「前アームOK」

の声(笑)　

ハンドルを左右に切ったり、車をグイグイ揺すられて検査完了のはずが、

「これ４WSですよね？　1番の計測レーンに回ってください」

一度レーンから出て、もう一度今度は1番計測レーンに

歩くようなスピードでまたサイドスリップ（トー）計測

※R君はまだHICAS生きてますから

検査書類にハンコもらってレーン終了！

続いて受付に書類を出し、待つこと数分

「リタさん、書類です」

とユーザー車検終了

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”法定点検未実施”　って(苦笑)

遅くなりましたがR君のユーザー車検報告でした。





Posted at 2022/11/11 14:02:56 | コメント(3) | トラックバック(0) | GT-R(BNR32) | 日記
2022年11月08日 イイね！

R君、車検整備のつづき　アライメント


ご無沙汰しまして（汗）

超個人的な理由（税務署あ～んど法務局）でみんカラどころではなかったリタです

いや～お役所って面倒臭いですね、担当が違えば用紙が変わる…他（苦笑）

数か月を要しましたが、全て自分で書類を作成して受理していただくところまでできました。

さて

話題は一ヶ月ほど戻りましてR君の車検整備の続き、今回はアライメント調整について書きなぐってみようと思います(笑)

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まずは右後から

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調整前、右後は若干トーイン

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左右同時に調整するのですが、リア側はロックナットが19㎜・調整ロッドは11㎜のスパナもしくはフレアナットレンチを使ってトー調整します

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調整前、左前は若干トーインです

このアライメントゲージは、後輪を基準にするのでまず後輪のトーを確認します

※この場所が傾斜地のため、キャンバーは考慮しません



このゲージで一番大切な右前輪

この場合若干トーインです

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前輪にはこの様に装着

ここで

このゲージの場合、ハンドルのセンターと右前輪を合わせてください

前輪左右を調整するたび毎にです

そして　”キーを挿しハンドルロック”　を必ず回避してください

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左前はトーアウトになってました

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左前をほぼゼロに調整

前の調整にはロックナットが22㎜・調整ロッドが13㎜のスパナもしくはフレアナットレンチが必要です

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特に前輪は調整するたびにハンドルのセンターがズレますから、調整するたびにハンドルのセンターと右前輪のトーを基準に戻す作業をしてください。

これを怠ると…　長時間ロスします(笑)

次は最後の前ロアアームボールジョイントブーツの交換をお届けします

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Posted at 2022/11/08 15:00:14 | コメント(0) | トラックバック(0) | GT-R(BNR32) | 日記
2022年09月28日 イイね！

R君、ユーザー車検に”赤”信号！

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昼からR君の下周りの点検です

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まず昨日気付いたトランスファーのオイル漏れから

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前回（四月初め）の点検ではこのオイル漏れは無かったのに…

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洗浄してキレイに拭いてみました

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ココの前輪駆動用ドライブシャフトのシールから出たのかな？

ココのシールが原因なら、もうプロの手を借りる方が正しいですね

トランスファーのオイル漏れの定番はもう一つ、シフトレバー付け根からの漏れで

これは後で確認してみましょう

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で、続いてのショック！！

クラッチ交換時期というよりもう末期でそろそろ切れ不良で”クリープ現象”が出そう（汗）

５か月で1cmくらいF側（画像の右側）にクラッチフォークが移動していました（滝汗）

クラッチ交換は勿論プロに交換作業を依頼します

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続いてショック！！！

エアコンはコンプレッサーの軸から漏れてますね（涙）

リビルト・コンプレッサーを調べなくちゃ

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右前、ゴム類は大丈夫

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洗浄後10分程度ではオイルは出てこないですね

お店まで自走で行けるかなぁ…　

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触媒はアペックスで、排気漏れもないです

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エンジンドレンと前デフカバーにオイルは無く

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右前のロアボールジョイントブーツも大丈夫

HKS関西さんのロールセンターアダプターを装着しています

リタの車高（－40㎜）程度ではキャンバーがポジよりに変化しますが、タイヤは満遍なく減って、ブレーキがとてもよく利くようになります

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ドライブシャフト・ブーツも大丈夫

実はコレ、リタが10年前に自分で交換したものでまだ使えています

グリスをワコーズの2,000円くらいのモノにしただけで寿命が延びましたね

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左前のブーツ類も大丈夫

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定番のシフトレバー部をバラしてみました

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オイルの付着はありますが下に滴るほどではなく、ブーツに破れは無いのでココ以外、つまりシール付近からのオイル漏れと判断しました


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このブーツは前回のクラッチ交換時（震災前なので11年以上前）から使えています（驚）

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ショックが大き過ぎたのでクラッチフルード交換を止めて、充電でお茶を濁すリタ…

このまま強引にユーザー車検を取得後、クラッチ交換等の整備を依頼するか？

それとも車検もクラッチ交換も作業依頼してしまおうか？　思案中なのです

予定ではタイミングベルトと周辺部品交換・インテーク側をバラしてインジェクター洗浄・ノックセンサー交換・サージタンク再塗装などを依頼するつもりでしたが、

そもそも作業を受け付けてくれるか問い合わせてみないとですね






Posted at 2022/09/28 15:19:09 | コメント(1) | トラックバック(0) | GT-R(BNR32) | 日記
2022年09月27日 イイね！

R君、下回りの点検記録　その１

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昨日ブログで交換作業を紹介したら、

「メーカーと品番を教えて！」

との声が複数ありましたので

大野ゴム工業の　DC-2523　です　他にも流用可能な部品もありますよ

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今日は風があってアライメント調整ができないので

（露天ガレージで　”糸”　を使うアライメントゲージのため、糸が風で震えてしまう）



リア周りの増し締め・点検作業用に10cmブロックに乗せます

リジットラック（うま）の方が確実なのですが、作業中の地震対策とボディーに負担をかけたくないので何倍も手間と時間をかけてブロックに乗せてます（汗）

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普段コンクリートやアスファルトの場所に止めていますので錆がありますがオイル漏れも見当たらずそういった面では結構キレイでしょ？

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などと浮かれていたら…　トランスファーが！？

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オイル漏れなし・ブーツOK、錆酷い

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HICASや燃料配管も漏れはなくOK

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リタのノウハウ　

ココと一つ前のマフラーハンガーのゴムは画像のように穴なしのモノにするとマフラーの下がりを軽減できて地上最低高が稼げます

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メンバーカラーも装着済み

リアサスとは違う周期の上下動を感じたら…　メンバーカラーをつけましょう

※一部違いがわからない人がいるのも事実ですから、よ～く考えてから付けてね！

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右後のロアボールジョイントブーツもギリギリOKでしょ

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左リアのロアボールジョイントブーツもOKで

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午後からは前を10ｃｍ持ち上げて

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オイルパン・前デフ周りはオイル漏れもなくキレイでしょ

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と喜んでいたら…

トランスファー、お前どうして？

画像を見るとドレンではなくて上から滴ってますね

リタはこのオイル汚れを嫌ってRED LINEのATFを入れていたのですが、何処かで誰かに多分純正オイルにでも交換されたのでしょうね

リタのノウハウ

前後デフ・ミッション・トランスファーにRED LINEのような化学合成オイルを使うとブリーザーからの吹き出し量が減ります

そうそうリタのR君には二スモの　32150-05U09   トランスミッション・バッフルプレートも付けてありますからほとんど吹き出さなかったのに

とにかく洗浄して、手持ちがあればトランスファーオイルをRED LINEに交換かな





Posted at 2022/09/27 17:06:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | GT-R(BNR32) | 日記
 
 

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「今朝の珍客（侵入生物）、大きめの石みたいなモノが動くのでリタの動体視力が反応。ミドリガメってこんなに大きくなるんですねぇ。放置プレイにて塩対応後、現在は敷地から逃亡した模様です。以上ご報告まで」
何シテル？   06/09 09:41
リタです　＊return to myself だと長いので（汗） 車・バイクが大好きで、ほとんど自分で素人整備しています 自慢の身体（肥満体）には大...
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