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１０月２日の午後、３時間かけての車検整備記録です。ユーザー車検するので、整備の証拠を兼ねて（笑
この車はパーキングブレーキがインナードラム式なので、”分解整備点検”になります。
注）車止めなどで車体の固定を忘れずに！

左後のローターを外しました。パーキングブレーキのシュー残厚を測定し、ブレーキ機能を点検。
残厚は約３ｍｍ、均等な磨耗状態でした。見た目もきれいでローターは軽く回転します。
注）ローターを外される際には、パーキングブレーキレバーを下して解除しないと外れません。この時に車止めなどで車体を固定していないと動きますよ！
手順１．まずパッド類を外し
手順２．キャリパーを固定している１７ｍｍボルト二本を外してキャリパーをどかし
手順３．車体が固定されていることを確認後にパーキングブレーキを解除
手順４・ローターを手前に真っ直ぐに引く
＊ローターが固着している時は、ボルト穴が二箇所あるのでそこにボルトを締め込めば外れます

キャリパー他を洗浄し、乾くのを待つ間に、サスペンションのアーム類を増し締め（緩み確認）
必要な工具は１９ｍｍレンチ二本と１７ｍｍレンチ。
ほとんどのリアアームは１９ｍｍのボルト・ナットで締結されていますが、キャンバー調整部分に一箇所だけ１７ｍｍがあります。

組み上がった右リアキャリパーです。
パッドは水洗い後に残厚測定（１０ｍｍ＋）とカドを削って落としてあります。
キャリパーを再塗装したいですねぇ、耐熱のbremboのロゴが手に入れば・・・

右リアも同様に。
アーム類を普通は”１G”状態で締めるようですが、私の場合はAアームをほぼ水平状態状態にして締めてしまいます。

シューの残厚はこちらも約３ｍｍ、左同様にローターも軽く回ります。
ここにキャリパーがネジ止めされます。

半年・１５００キロ走行後のキャリパー、before状態です。
パッドはプロμのHC-Titan改１２年使用物、ダストが多いです。

afterです。洗浄作業中は手が汚れていることは勿論、水濡れでカメラを壊してしまいそうで撮影できませんでした。この辺が一人作業の辛いところであります。
パッドの残厚は１０ｍｍ＋でした。

右後の完成状態です。
ローターに二箇所ボルト穴があるのが見えますね。ここにボルトをねじ込んで固着したローターを分離できます。もう一つ、画像ではキャリパー付近にマイナスの窪み付きのゴムキャップもありまして、これを真下にしてパーキングブレーキの引き代を調整するものです。

左前のbefore状態
手順１．パッド類を外す
手順２．キャリパー・パッド類を水洗い
手順３．前ダンパーを外す
手順４．アッパーリンクを増し締め（緩み確認）
アッパーリンクはボルト・ナット共に１７ｍｍです。１７ｍｍのレンチを二本使用します。
テンションロッド他各ボルト・ナット類も１９ｍｍ・１７ｍｍレンチを駆使して増し締め（緩み確認）
パッド残厚は１４ｍｍ＋でした。

左前のafter状態
クリアー塗装が浮いてしまい、このキャリパーも再塗装したいですね。
でも、磨耗して縁に段付きができてしまったローター交換が先でしょうか。
などとお気楽に考えていたら・・・アウターブーツが”パックリ”と。
７年・２万キロ使用したとはいえ、４５ｍｍダウンの車高はブーツに厳しいのかもしれません。

右前のbefore
左前のブーツ交換を考えただけで面倒くさくなって気分が萎えましたが、気を取り直して最後の右前

右前キャリパー、洗浄前のUP
塗装してきれいになったらさぞかし映えるだろうなぁ・・・

右前の完成状態

ついでにオーリンズの４５ｍｍダウン仕様から車高調に戻しました。

次は左前のドライブシャフトブーツを交換して（部品とグリースは在庫）、フリュード交換＋エア抜き、
クラッチ油圧系も同様に作業すれば車体周りの整備は完了します。←他の項目とそれら以外もたくさん整備と点検はやってますよ！

通常はキャリパーピストンの出し入れと必要を感じれば専用グリースの塗布なども施工しますが、今回はパス。

次はドライブシャフトブーツ交換作業と要望の多かったオーリンズの組み立て作業を披露予定です。