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最近やっと”顔本”での”お友達申請”からの”LINEでやりとりしましょう”伝言が毎日一桁に減って、精神的な落ち着きを取り戻しつつあるリタです。
毎日100件以上にほぼ同じ返信する毎日に疲れ切ってしまい、こちらも疎遠になっていた次第です。

そんな日常にプジョー208がやってきました。

もちろん兄貴の代車として(笑）



コレ、クラッチペダルのないマニュアルみたいで、乗ったことはないけれどポルシェのスポルトマチックに似てるのかも。

クラッチ操作は車がするシステムで、遠心クラッチのようなクラッチのつながり方と感じますし、坂道ではブレーキを放すと動くので、AT車に慣れた方々には不評だそうです。



私、リタが驚いたのがこのペダル配置

ハンドルの真下、通常はブレーキペダルが有る場所にアクセルペダルがいます(驚)

マーチのつもりでアクセルを踏む動作をすると、空を蹴ることに(笑)

ブレーキを踏むと走り出す感覚だと説明するとわかりやすいでしょうか。

アクセルがこの位置なら踏み間違いが減るのでは？　と考えたのですが…

マーチのつもりでブレーキを踏もうとして、アクセルを踏んで加速したリタでした。

マーチとの比較では、ボディ剛性は同等かやや上で、エンジンも排気量が小さいのに日常域では力強く、パドルシフトでの変速は心地よくキマリ、意外なほど良い車でした。

シトロエンがすべてだったリタのお仏蘭西車の思い込みを変えてくれた楽しい車です。

だがしかし



右側ヘッドライトの不点灯に気づき、点検しようとすると

ボンネットのオープナーが…　見つからない！！

運転席周辺を10分以上探すも…　見つからず、

「なかったことにしょう」

と考えたところで

「あれっ、プジョーって本国仕様は左ハンドルだよな？」

と助手席(左ドア)を開けると、なんということでしょう



ボンネットオープナーがあるではありませんか！



そそくさと



点検すると



無事に電球の中でフィラメントが破断してしました



H7規格でしたが意外にお高くて驚きましたが、無料で交換してくれたそうです。





意外とプジョー、気に入ってしまったかも(笑）