Ultimate Snakeのブログ一覧

その１
お世話になっているライプのBossに「なんかブレーキのタッチが良くないのが気になる・・・」と少し前から言われていました。僕は特に気にならなかったのですが・・・。
それが先日の番場プロの同乗レッスンの時には最初からブレーキが奥に入ったり、スポンジーな感じになったりしていました。
僕の車ももう１４年目ですし、サーキットを走るようになり１０年、そろそろマスターシリンダーも交換すべきと考え、今回交換します。

その２
「リアブレーキがロックして、車が暴れるのでブレーキを踏めない」と番場プロにも指摘されました。
リアにも４ポットキャリパーを入れており、自分で乗っている分には慣れているので、こんなものかと思ってました。
ロックを感じる時にブレーキを緩めるようにしていましたが、やはりもっと踏み切らないといけないようです。
リアブレーキの効きを落とすバランスバーも入れていますが、今回最弱にして何とかプロが乗れるという状態でした。
キャリパーなどを換えるのもコストがかかるので、今回はリアのパッドを今より効きの落とす方向へと変えてもらいます。

その３
リアブレーキのバランサーを入れていると、純正のプロポーショニングバルブは不要のようです。
よって今回このプラグを購入し、純正プロポーショニングバルブは撤去します。

その４
今回入庫次いでにフロントキャリパーのシール交換も予定しています。

その５
サーキット走行前にいつもしていただいているフルード交換＆エア抜きも。

５日（木）に入庫できるようです。

次は１６日（月、祝）の鈴鹿チャレクラで走る予定です。

27台中17台がポルシェで、その他はフェラーリ、BM、ロータス、ルノー、アストンマーチン、さらにRadicalといった中、唯一のアメ車での出走でした(^_^;)

昨日はCCMC走行会という鈴鹿サーキットでの二時間の枠を利用させていただき、ワンデイスマイル番場琢プロの同乗ドラサポを受けてきました。
二度プロの模範ドライブを助手席で味わい、質疑応答。
二度目の同乗の様子です。
当たり前のことかもしれませんが、プロのブレーキングと加減速のメリハリはすごいですね！
後半部（9:33以降）はブレーキングについての番場プロの熱いレクチャーです！


その二度のご指導を肝に銘じて、最後の走行へ向かいました。
当日は大体２分３８秒～４０秒ぐらいで走っていたのですが、アウトラップの次の周でいきなり３５秒台が出て、ご指導の効果がすぐ出ました。
もっといけるんじゃないかと調子をこいて、次のラップでは１３０Rを突っ込みすぎてスピンし、危機一髪でしたが・・・(^_^;)
次の動画がベストの周回途中で電池切れで、スピン動画は撮れてないのが残念です。


で、走行後はデータロガーを見ながら、プロとの違いを確認します。
やはり落とすところはしっかり落とし、いかに早く立ち上がるかがとても重要ですね。
データは内緒ってことで・・・(^_^;)

また９月、１０月にも鈴鹿でワンデイスマイル同乗ドラサポがあり、既に予約してたりします。
番場プロ、澤プロ、今後ともよろしくお願いいたしますm(_ _)m

CCMC走行会＆ワンデイスマイル番場琢プロ同乗ドラサポへ行ってまいりました。
詳細はまた書きますが、鈴鹿を走るようになり10年ですが、初めて１３０Ｒでコースアウト＆スピンしました(>_<)
幸いタイヤバリアの手前で止まりましたが、当たれば全損もありえるパターンです。
神様が「まだまだマスタングでしっかり練習しなさい。」と言ってくれてるのでしょうか？(^^)/
只今、吉井モータースに来て、タイヤとホイールに挟まった石を取り除くために、ホイール組み直ししてもらってます(^^)/

夕方に吉井モータースさんへ出向き、タイヤ交換をしていただきました。
作業中は近くの茶店でボーッと時間を潰してました。
戻ったらまだ作業されてまして、暫しその丁寧な作業を拝見させていただきました。
サーキットやガレージでホイル交換を自分ですることも多いのですが、最近は結構雑になっており、ホイルナットを十字レンチでクルクルと入れることが多くなってました。
しかし、こちらでは最初はキチンとソケットを手回しで丁寧に入れておられました。
こういう光景を見ると、どの業界の仕事も「基本に忠実で、丁寧に」ということが大事と改めて勉強になりました。

作業の後は雨も上がってましたので、湾岸へ上がり、明後日の走行に備えてタイヤに熱入れしてきました。
あとは明後日晴れたら良いなと思います。