５リッターＶ８ＮＡを乗り比べる

最近、話題が多い＆評判が良い「レクサスＲＣ Ｆ」
ダウンサイジングターボ流行りの中、５リッターＶ８ＮＡのエンジンを積んできたレクサス（トヨタ）の心意気はアッパレですよね。まぁ、ハイブリッド車をたくさん売って、Ｃｏ２の総量規制に余裕が生まれたんでしょうかね。・・・にしても、大排気量ナチュラルアスピレーション・エンジンの登場は私も興味津津です。







というのは、私の愛車ＸＪ（２０１１年モデル）も５リッターＶ８ＮＡエンジンを搭載しているからです。
２０１２年から同じ位置づけのモデルは３リッターＶ６ＳＣに置き換わってしまいました。
ジャガーで５リッターＶ８といえば、ＳＣ（スーパーチャージャー）付のハイパフォーマンス・モデルだけになってしまったのです。大排気量ＮＡが消えていく傾向は、ベンツ、ＢＭＷ、アウディのドイツ御三家はもちろん、ポルシェやフェラーリといったスポーツカーにも広がりはじめていますよね。







そのような中、わが日本から大排気量ＮＡが出るというのは予期していなかった方も多いのでは。




というわけで、試乗に行ってきました。





エンジンをかけると、ブフォッと野太く重厚なサウンドが。う～ん、イイ感じ。
擬人化した言い方ですが、「俺はココにいる」と主張しているような音です。




メーターを見ると、違和感が。以前にＩＳ３５０ Ｆ ＳＰＯＲＴに試乗したことがあるのですが右下に速度計があって、固定式になっています。ＩＳ３５０ Ｆ ＳＰＯＲＴは、フル・バーチャルインストゥルメントパネルになっていて移動式だったんですよね。記憶ではＬＦＡも同じだったかな。
→　ＬＥＸＵＳ ＬＦＡ 同乗体験などなど





室内の色使いや素材の選択もスポーティ。
前述の音による聴覚効果、目に飛びんでくる視覚効果とともに、統一感があります。





走り出すと、エンジンの「ツキ」がイイっていうんですか。アクセルとエンジンが直結している感じがとっても小気味よいです。私が乗った中では今までで一番レスポンスが良いエンジンです。信号が赤から青に変わるたびに楽しめます。飛ばせば飛ばしたなりに楽しいのでしょうが、日常的に楽しめるのは病みつきになりそうです。





愛車ＸＪとはクルマの性格が異なりますし、エンジンも同排気量ながら１００馬力近く違います。





ちょっと悔しい気持ちもありますが、大排気量ＮＡエンジンが減る一方の中にあって、新たに加わったエンジンが素晴らしい出来であることは嬉しくもあります。





やっぱりイイモンだな、と、他のメーカーでも復活してほしいものです。





外観の確認は、ショールーム内にあったＲＣで。





ひとつ気になるのは、横から見たときのルーフの鉄板部分の厚み。
力強さを出すデザインなんでしょうか。私には重苦しく見えるのですが。





最後に、さすが日本の細かな配慮ポイントを。
リアのフラップを上げた際、内部のメカが見えないようにカバーされます。
先日乗ったアウディＲＳ７は１，６００万円超でしたが、アウディをもってしても丸見えでした。。。







ＲＣ Ｆも乗り出し１，０００万円超がスタンダードのようですが、販売は好調みたいです。





もうしばらくすると、アチコチで見かけるようになるんでしょうね。





そうなったとき、私の愛車が、同じ５リッターＶ８ＮＡのお仲間だと気づいてくれる方はどれくらいいらっしゃるかな？