５年間、世話になったよ５気筒に！

外装のデザインは、北欧テイスト溢れるクリーンなオシャレ感と、これまた北欧のライフスタイルを体現したような合理性と実用性を兼ね備えたショートワゴン的なシルエットが秀逸だし、タイムレスだと思います。まさしく、ＩＫＥＡ的なクルマです。また、私のV40CCは、リフトアップしているのですが、リアを高めにセットアップしているので、少し前のめりになっています。クラウチングスタイルのようで、速そうに見えます。



内装は、外装色と合わせてブラック＆ブラウンのツートーンです。特に、シートの色の切り替え方とデザインが好きです。
一方で、インパネ周りは平凡だし、質感もいまいちです。

気持ち良く回るというより、力感もりもりといった印象で、その力を４WDで無駄なく路面に伝えることで、ファミリーカーイメージを十分に覆すほどの速さが感じられます。
操作性は直進性重視の一方で、ワインディングはダルでただ重いだけって感じで、あまり面白くはないです。
扱いやすさとしては、4人乗車と一定量の積載を可能にしながらも、スペース的に過不足のない絶妙なサイズ感です。ただし、最小回転半径は5.８ｍと大きめです。

全長×全幅×全高＝4370×1800×1470mm　車重：1590kg　
2リッター直5 DOHCターボ　最高出力：213ps（157kW）/6000rpm　最大トルク：30.6kgm（300Nm）

乗り心地は、オリジナルの足回りで捉えると、車格以上の厳かな高級感が漂います。しかし、裏を返すと、サスの動きが鈍く硬めで、なんとなく前後方向に突っ張っているような印象を受けます。
そこに、私の場合、扁平率60％（ノーマルは扁平率50％）という今時にしてはサイドウォールの厚い＝空気量が多いタイヤを履くことにより、ソフトな方向に振り、サスの硬さを中和しています・・・個人的にはイイ感じです。
エンジン音やロードノイズがあまり室内に入って来ず、静粛性は高いと思います。振動も少ないです。特に、ボルボの５気筒エンジンは、音そのものが静かだし、振動も少ないと思います。その分、刺激には欠けますが。

この点はあまり重視していないのですが、リアトランク内の高さがあまりありません。他のクルマとちゃんと比べたことがないのですが、”劣る”と思います。

正確に測ったことがありません。郊外路中心で走って、たぶんリッター10キロ弱だと思います。

2013年式を2019年に購入した時点で、過走行だったこともあり、100万円未満でした。5年経った今、走行距離にもよりますが、同年式、同グレード・同装備で100万円以上のクルマが市場に出ています。ということは値落ちが極めて少なく、安定していると言えます。



11年落ち、11万㌔超えでも、ちゃんと買取額が出ました。次期車のコーティングの際、最上級のものを頼めるくらいの軍資金になりました。