12気筒のシンカ

Newヴァンキッシュを見ながら、そこに積まれた12気筒のシンカを考えてみました。








まずは、“進化”という意味だと、
私の愛車DB11（2017年式）は、608ps
Newヴァンキッシュは835ps
約37％のパワーアップです。排気量は変わってなく、基本はバージョンアップ。
シリンダーブロックとコンロッドの強化、インテークポートとエキゾーストポートの形状を改良、スパークプラグの位置変更、大流量の燃料インジェクターの採用などが主な変更点だそうです。また、ターボの過給側には予蓄圧システムが装備され、スロットルを踏み込んだ瞬間にその予蓄圧を放出することで俊敏なレスポンスを実現しているみたいです。

→　ん～、自分ので十分です。




“深化”という見地ではどうでしょう。深化だと多義性があって、感性的な味が深まるという見方と、工作精度が上がって機械的な安定性が高まる・・・壊れにくくなるという見方もあると思います。

パワーアップによって野性味は増していると想像します。一方、雑味は薄れて、野蛮と洗練が高い次元でバランスしているんだと思います。もっと情緒的・感性的な味は乗ってみないと分かりません。これは個人個人の好みの世界ですよね。
また、基本的に変わっていないエンジンの生産数が増えるに連れ、熟練度が上がり、個体差は出にくくなっているでしょうね。

→7年間共にしたDB11、私好みの味になっています。また、走行系の故障はなく、入院歴がありません。だから、自分ので十分です。
　　　



“真価”という意味ではどうでしょう。真価が問われるなんて言い方がありますが、12気筒を作り続ける意味や価値が問われるって解釈になるでしょうか。
アストンマーティンの12気筒の歴史はそんなに長くないんですよね、
1999年の「DB7 ヴァンテージ」からだとすると、僅か25年。まだまだ「伝統の」なんていう形容詞は付けられない年数だと思います。
Newヴァンキッシュのプロモーションからは12気筒をアイコン的に訴求している匂いがプンプンします。また、某Fの“12気筒”という名の新型車への対抗心がむき出しのように感じます。結局、ブランド的な価値向上のためなんでしょうね。それはそれで構わないと思いますが・・・
そのブランド云々の一端として、DB12等に積まれるＡＭＧゆかりの8気筒と違い、イギリスにある自社工場の少数精鋭チームによって一つひとつ手作業で製造されたエンジンということに価値を見出すことができそうです。それを表す証拠として、エンジンのプレートには、HAND BUILT IN GREAT BRITAIN、ならびに責任者の名前が刻まれています。大英帝国の誇りですね。

→エンジンプレートは似たようなものだし、自分ので十分です。





最後に“新価”です。新しい価値という意味もありますが、それは進化、深化、真価で考えるべきこととして、新しい価格という意味だと、写真のヴァンキッシュ（オプションてんこ盛り）は、大阪の新築マンション（70㎡）の平均価格くらいだそうです。素だと札幌の新築マンション（70㎡）の平均価格くらいとのこと。DB11（2017年式）の素は、宮崎の新築マンション（70㎡）の平均価格くらいでした。

→2倍以上違う(@_@)　自分ので十分です。



以上、12気筒のシンカについて考えてみました。