さいたまＢｏｎｄのブログ一覧

今回、５気筒車を新たな愛車に迎え、気筒歴は２・３・４・５・６・８・１２。７種類目となりました。
これで晴れて「気筒マニア」です(笑)







私の気筒歴

２気筒
　フィアット５００、三菱ミニカ

３気筒
　三菱ミニカ、三菱ミニキャブ

４気筒
　ユーノス・ロードスター、日産ラングレー他

５気筒
　ボルボＶ４０クロスカントリー

６気筒
　日産エルグランド、ジャガーＸＦ

８気筒
　ジャガーＸＪ

１２気筒
　アストンマーティンＤＢ１１




３・４・６と、乗り継いだ後、８気筒のジャガーＸＪを購入したあたりから「気筒」を意識し始めました。そして、２気筒のフィアット５００、１２気筒のアストンマーティンＤＢ１１の２台持ちになると、「気筒」沼にはまり、今回の５気筒・・・ボルボＶ４０クロスカントリーの購入に至りました。




さて、その５気筒。１週間で７００㌔ほど乗りました。




もっと、“クセ”を期待したのですが、わりとフツー。クルマ自体がオーソドックスで、全体の印象として乗りやすいことも影響していますが。




フィーリング的には、滑らかさよりも力感が勝っている感じ。「気筒」的には６気筒よりも４気筒に近いですね。粒感のある振動がします。これが、５気筒、あるいは奇数筒っぽいといえるかもしれません。




ボルボのエンジンの中では一世代前で、最先端のマネジメントではないせいもあります。ターボの効き始めが明確に分かるし、燃費もいまいち（一般道・郊外・高速合わせて10㌔/㍑走るかどうか程度）。




まあ、購入時７４０００㌔の過走行車でもあるし。
でも、不整脈等の変な動きは全くなく、しっかり感はちゃんと残ってますね。耐久性は高いようです。




もうちょっと走って、ビミョーな違いまで味わえたらなぁと思っています。




気が早いですが、次は１０気筒？




同乗体験ならあります。レクサスLFA




いくか、いくまいか（爆）