三つ子のパパのブログ一覧

このクルマはPHEVですから、ベタ踏みすればモーターとエンジンが両方頑張ってくれるのですが、システム出力218馬力（160kW）、最大トルク45.8kg-m（450Nm）を発揮するような場面はまずあり得ないわけで、基本、どちらかで走ることになります。

バッテリー残量があれば基本的に電気自動車でして、満充電から40km少々走るとバッテリーが尽きるのでエンジンを使うことになりますが、普段使いでは、毎日充電してほぼ電気のみで走ってきました。EVの低速トルクの太さと、走行時の静かさはもう大満足です。

でも、たまにエンジンで走るとこれがやけに気持ちいいんですよね。アクセルを踏んだ瞬間はダルだけど、その後のトルクが２次曲線的に盛り上がり、エンジン音を伴って加速していく感じは凄く身体になじみます。

そんなわけで、あえてエンジンだけで走ってみました。購入してすぐの頃に県外出張で試してみてはいますが、長距離ってのは日常使いとは異なります。普段の通勤だとどうなのか、燃費の良くも悪くもない3月のこの時期を選び、BLモードとSモードを比較すべく、距離は短いですが平日の4日間ずつで試しました。

【BLモード走行】2026.3.3～6
走行距離　140.3km
ガソリン使用量　12.2L
バッテリー消費　23％（2.8kWh）
燃費　11.5km/L
ガソリン代　1879円（単価154円/L）
電気代　83.74円（単価30.34円/kWh）
1kmあたりのコスト　14.0円

【Sモード走行】2026.3.9～12
走行距離　155.8km
ガソリン使用量　13.7L
バッテリー消費　3％（0.4kWh）
燃費　11.4km/L
ガソリン代　2199円（単価161円/L）
電気代　10.92円（単価30.34円/kWh）
1kmあたりのコスト　14.2円

BLモードってのは、バッテリーを温存しておくモードです。普通のハイブリッドっぽい動きをします。負荷が少なければモーターで、加速時はエンジンを使い、減速時に充電します。でも、エンジンでの充電をしませんから、ちょっとずつバッテリーが減っていきます。

Sモードってのは、常にエンジンを使います。停車が長いとアイドリングストップしますが、ほぼエンジンは回ってて普通のエンジン車っぽい動きをします。大きく踏み込まない限りモーターを使うことはなく、こちらもエンジンでの充電はせず減速時に充電するので、バッテリーはほとんど減りません。

感覚的には、BLモードの方が燃費が良さそうですが、実際にはほとんど変わりませんね。意外です。コスト的にも変わらないように見えますが、Sモード走行後の給油ではガソリン単価がかなり上昇してます。加えて、BLモードだとバッテリーも消費するので、その充電費を考えるとSモードの方がコストが掛からないみたいです。

普段、エンジンを使わずモーターのみで走行したデータも記録しています。実電費は3.24km/kWhで、1kmあたりのコストは9.36円になります。やはり電気で走った方がコストは掛かりませんね。でも、それは深夜電力を使って充電した場合でして、昼間の電気（50.71円/kWh）で充電すると15.65円になります。なんとガソリンよりコスト高だったりします。今時のEVの電費（6～7km/kWh）が裏山です。(-_-;)

ちなみに、長距離を走ると燃費は18km/Lくらいになります。高速道路で流れをリードする形で走っててもそれくらいは走るので、ドイツ車の高速燃費って凄いですね。

例年、私の誕生日は特別業務の期間中なもので、たまたまお休みの日にでも当たらないとゆっくりお祝いしてもらえませんが、今年はホテルのレストランでお食事しました。

イチゴ好きの女房が「ホテル最上階のスカイビューが広がる空間で、心躍る食べ放題　～苺の魅力を味わい尽くすストロベリーブッフェ～」ってのを見つけて、「行きた～い」ってことで、平日だというのに夕方から予約して、気合いで定時退社しました。

イチゴブッフェなので前菜をはじめ食事もデザートもすべてイチゴだらけです。食事も美味しかったけど、当然のようにデザートが盛りだくさんで、全制覇したらもうお腹パンパンになりました。甘党を自負する私もかなり堪えました。（笑）

まぁ、こうして平日にまったりできるのも、再雇用の身分だからかな。野沢温泉スキーツアーの時も感じましたが、平日ってのはマジいいんだよなぁ。

来週からの特殊業務に備えて、今週末は仕事を持ち帰ってません。というわけで、まったりとした週末を過ごしてます。

以前から気になってた奥山いちご農園に女房と2人で来てみました。いや〜、朝採れいちごが旨々です。

直売所でいちご買って帰ろうっと。(*^^*)

私の通うテニススクールのコーチはYONEXと契約している方でして、新しいラケットが出ると、いつも発売開始前から試打させてくれます。この日も、何やら新しいラケットを持ってきていて、私に使ってみろと渡してきました。何やら薬用石鹸みたいなネーミングですね。（笑）

ぱっと見、シルバー色のおとなしめのデザインで、手に持った瞬間のちょっと先重なバランスもあり、あまり期待してませんでした。でも、いつものようにサーブ練習から入ったところ、しっかり振れてスピードも出るし、狙ったところに入ります。おいおい、こりゃ打ちやすいぞ。明らかにフレームがしなってますね。当たってる時間が長く感じられて、狙いも正確になります。その分、パワーは落ちるはずですが、しっかり振れることで補えてます。

続いて、ストローク。これも、打ちやすい。ラケットに乗せてボールを運ぶ感じが、私のようなフラット主体の打ち方にはこの上なく気持ちいい。ただ、バックハンドはしっかり押せない打ち方の私にはちょっと厳しいかな。でも、低く構えてしっかり振り抜くといい感じ。

次に、ボレー。ここまでの印象と違って、これは今ひとつでした。面を作って当てるだけでは飛んで行きません。これも押しが必要で、ボレーが苦手な私にはかなり厳しい。

コーチが言うにはストリングスの影響があるんじゃないかとのこと。今試打してる、100平方インチ295gのモデルにはナイロンが張ってあるけど、98平方インチ305gのモデルにはポリエステルが張ってあるそうで、そちらに替えてみました。

確かに、弾きが良くなりますね。これならボレーもそこそこ飛んでくれます。重さもあってバックハンドストロークもいい球が飛びます。でも、私にはラケットの重さが身体に堪えますね。しっかり振る分、疲れ方も早いです。

一通り試打して、自分のラケットに持ち替えたら、なんと楽なこと。先軽なんで振るのに力がいらないし、そもそもそんなに振らなくても当てれば飛んで行くので、ボレーも楽々です。さすがお気楽ラケットです。

さて、この新作ラケットはかなり私好みの特性です。それでいてシリアス系ほどパワーを必要としないということで、フィーリングはもうバッチリ。お気楽ラケットにはグリップサイズ3がないのが毎度の悩みだけど、こいつには3の設定があるってのもいい。

でも、残念ながら今の私にはもう使いこなせない予感がします。本当、ここ数年、情けないくらいパワーが落ちちゃってて、10年前なら間違いなく買ってたと思うんだけどなぁ。

昼過ぎからだと遠くには行けないし、岡山市で走りに行くとしたら、まぁここでしょう。久々に来てみました。

いや〜、本気で踏むと、ベンツ君の加給音って気持ちいいぞ。

学生の頃は、金甲山→渋川→鷲羽山ってのが定番ルートだったんだけど、今の私はこれで帰ることにします。(^_^;)