タイプRという車 その２

良くも悪くもレーシングマシンのような車だと言われる。
サーキット最速というシンプルな目標のために造られた車。
デビュー当時の記事を見てみると2リッターNA最速どころか、FD2を凌駕するようなスペックの車のタイムさえ抜き去っている。
それを可能にしたのはやはりシャーシやタイヤだろうか

メリットはやはりブランドイメージでしょうか。
みんながみなサーキットを走る訳ではないでしょうが、サーキット最速という称号は所有する者として少なからず優越感はあります。
私程度の腕ではサーキット走行において不満など出るわけのない車です。

デメリットは公道の一般走行では固すぎる脚回り。
とある車屋には「無駄に固すぎる」と言われました。
おかげで内装からはギシギシ音が。（まだ６万キロなんですけど）

乗り心地が悪いのはイイです。うるさいのも問題なし。
しかしバンピーなセッティングはどうでしょう。
サーキットと違い公道は段差もあれば穴もある。つぎはぎ舗装に道路の継ぎ目、ワダチだってあります。
これを考えるとFD2のスイートスポットはちょっと狭いなと思います。
去年だったかFD2で旅行に出掛けたのですが、東北自動車道の途中が道路の状態が悪くて100キロで巡航するのがやっとでした。

脚回りに関しては「これこそタイプR」と言われる方もいらっしゃるでしょうが、モデューロ脚が乗り心地良くタイムも同等と言われるのを考えるとやはり改善点ではないでしょうか。
私の理想ではFD2の剛性感やソリッドさを残したまま、段差や継ぎ目などの大きい入力をいなしてくれるよえな脚が理想なんですけどね。

今年の秋にマイナーチェンジしたマツダのアクセラを１日乗り回したのですが、驚きは帰ってきて自分のFD2を乗った時でした。
もはや乗り馴れてしまったFD2ですが感覚がアクセラになれていたのでしょう。剛性感というか塊感というか（こんな車だったのか！）と唸ってしまいました。
アクセラより軽い車なのに重みさえ感じます。
（やっぱりコレだよ俺の乗る車は）
と自己満足です。基本的には満足なんですけどね。
脚回りはモディファイを考えてますが、理想に近づけるような脚があればイイです。

FD2をレビューする上で難しいのは脚回りをどう評価するかだと思います。
まぁこんな車に乗るっていうのも1種の優越感ですけどね。