NC始めましたのブログ一覧

AT対応プライマリー50ΦEXマニ装着、クリアランスOK。装着にはエンジンマウント切り離しが必要。低速トルク増えた。全開はしてませんが街乗り領域でネガな所無し＾＾
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エンジン突然死、ごそごそしてると偶にかかったりもする。条件考えるにセンサーが怪しい。誰かさんも似たような事言ってたなぁ～と、部品来た。メンテナス仕事でセンサー不良の時10年も使ったら十分でしょとか言ってるけど、自分にも言い聞かせなきゃ。笑
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スポンジフィルターにオイル吹いて取り付けてブローバイ戻し配管取り付け。
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ロックナット来たのでセカンダリーファンネル取り付け。現在の10㎜ショートの位置から始めて今に至る。ワッシャー1枚の距離でAF変わる微妙な位置。スポンジフィルター付けたら変わるかもしれんけど笑
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プライマリーファンネル取り付けと谷を埋めるアルミプレート取り付け
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スロットル同調～、 調整ネジでは足らなかった＾＾； リンクから調整した。
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インジェクター交換、取り付け長さが0.8㎜ほど短いのでОリング入れて対応。カプラーが変わったので純正インジェクターなら45度程傾けなければマニに当たったけど正規の位置で付いた。
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某クションにてお得に入手。まずはフルキャンバーにセットするとナックルが干渉する感じなのでナックルを取り付けて見ると見事に干渉。前オーナーがフルキャンバーにセットした後が残ってるのですが大丈夫だったのか？大丈夫でなかったから手放したのか？そこまで使う事は無いかもしれませんが干渉する事は解消しておきた ...
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カムトリガー変更、ポンカムのトリガー簡単に抜ける気配ないので某所にてプレスで抜く。新規トリガーを入れるのはプラハンでコンコンと位置決めしてイモネジロック。バルタイ計測して本日終了。体の態勢が疲れるので作業4時間まで。(笑
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以前、シム調整した時はIマーク頼りで確認してなかったので、INカムトリガー変更するのでついでにポンカム設定バルブタイミングになってるか？スライドプーリーが必要か？見る為にバルタイ確認。バルタイ調整はクルマ人生最後の作業としたい所。(笑
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