NC始めましたのブログ一覧

アルミベースに適合する為 ショートマニの方も加工。 取り付け用ボルトがロングになる為、そのままではボルト入らず。 マニの取り付け穴をカットして、 マニを滑らせて取り付け出来る様に加工、段付き修正。
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まだまだ、暑さは和らぐ事はなさそうです。＾＾； スプリントレース用にさらなる高回転仕様のカムを導入する予定ですが、 そこはミッションレスですので、広いパワーバンドが求められます。 低速域がスカスカになった時の保険にロングマニを用意。 そろそろバルタイ変えられるスプロケット作る必要有るかもね ...
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モリブデンショットをかけたカム。 何もしないカムに比べて、消耗がほとんど無いですが、 ギヤトレインのギヤが鉄粉をかなり出すようで？ 鉄粉をかんだような傷が付いてます。＾＾； ギヤ部分はフリクション低減に穴を空けてます。
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カートエンジンの遠心クラッチを分解して見た。 シューはほとんど減ってません。 スタートダッシュの為の改良？作業。 それよりも分解して分かった事。 そのまま使ってれば、ワッシャがバラバラになってたでしょうね。 で、最悪8000ｒｐｍ辺りでバラバラになったらクラッチの塊が飛んで ...
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昨日、行なわれました8時間耐久レース。 カートオーナー2人＋助っ人ドライバー4人で走るようです。 午前中に北神戸サーキットに合わせてセッティング。 宝塚サーキットからリヤスプロケ6枚落としても、 アクセル踏んでるとエンジン回りすぎるようです。＾＾； 人間リミッターで走ってもらいましょう。 ...
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明日は神戸北サーキットにて、午後から8時間耐久レース。 メタルチェックして、エンジン組み立て。 8時間使用に備えて？？圧縮変更、点火時期変更。 サーキットに合わせて、スプロケ変更。 ドライバーの皆様、頑張ってねぇ～＾＾
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アメリカンカムはリフト量のみの指定で、 中速域が速いとか、ガソリン消費が少ないとか、抽象的で、 作用角は表示なし。 そこそこ、傾向が分かってきましたので、 オーダーカムを作る為、 そこで、3種類のカムのバルタイ測定です。 溶接によるカム山は強度的に厳しいです。＾＾；
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夜の宝塚カートランドに行ってきました。 カム交換して、キャブセットがかなり変更を要しました。 メインジェットの手持ちで間に合わず、ニードル位置でごまかし？ ラップタイムはハンデタイヤ装着でも参加車の中で最速でしたので、ホット一息。 最後まで、エンジンもダレル事もなく無事完走。＾＾
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今日は、体温と同じかと思う暑さ！ エアコンの有る場所でカートエンジン組んでました。 前回は原因究明の為、シリンダーブロック新品、クランク新品（ブローした為）、 ハイパワー対応コンロッド、カムはノーマル、燃焼室加工で、 ストレートエンド8300ｒｐｍほど回りました。旧シリンダーブロックの時は ...
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本家のエンジンブロックに交換したら、 ７６００rpm回ってたエンジンが８２００rpm回る。 その昔、HONDAのF3エンジンがアルミブロック（シャーシーの一部）ゆえ、 練習走行、予選までは速いけど、決勝になるとパワーダウン。 てな話を聞いたけど、改めて実感。
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