NC始めましたのブログ一覧

四十うん才を無事通過？し、プレイバック。
私のドライバーのピーク？の頃の時代です。
この車（いすゞピィアッツアね！）に乗せてもらえると言う事で、製作のお手伝いしました。
仕事終わってから、毎晩11時くらいまでショップを開く前の○氏と（3ヶ月くらいだったかな？）。帰りは、可愛いおねぇ～ちゃんに会いにミスタードーナツへ？？
○氏は、その後ドンドン進化しましたが、私は.........？
空力の何たるかを学んだ？時代です。
ドアに手をかけているのが、髪の毛が一杯あった頃のワタシ（悲）
懐かしい話は明日に続く..........？

今日は、おはみのも、お休みだな。南港ミーティングもやっているらしい？今年は、週末天気がどうもイマイチですなぁ～。
家で、ごろごろするのも好きなので、まぁどっちでもいいんですが？
昼からは、オークションの荷造りでも、

サスペンションは、難しいですね。
かなり大雑把な書き方ですが、
ドライバーの好みやレベルに合わせるのが一番ですね？
サスにドライバーが合わせるのは？
他人がなんと言おうと、自分が楽しければ一番！

F1ドライバーですら、トヨタを見ても、前半のマシンはツルーリが速く、後半のマシンはラルフが速いと言う事をみても、わかります。

俗に言う加重移動をうまく使える人は、固い足でも柔らかい足でも走れますが、そうでない人は、柔らかい足の方が、速く走れるでしょう？

私の好みは、コナーリングの時、アクセルONでアウト側のリヤタイヤを中心に旋回する感覚が好きです。（鈴鹿のＳ字コーナーなどは、これが出来ると、かなりタイムが良いです。）
最近は、スキルが落ちましたので、ブレイクした時に対処が出来るかどうか怪しいので、安全にコーナリングしてますが。

うかつにも、食後すぐ寝てしまったので、今、目が覚めてしまった。
クランクシャフトのメタルクリアランスについて考えて見よう。
まず、使用オイルによって、クリアランスが違う。
今は、化学合成が主流ですので、旧車に、これを使うと大概NGですね？
旧車には、分子の大きい鉱物油がマッチしますね。
4気筒の親メタルには、5箇所存在しますが、
プライベーターは、適正クリアランス内で、中心から外に向かって、クリアランスを詰めていきます。（ロードスターはメタルが、一種類しかないので、どうするかですが、F1メタルというのがあるそうで？、それを使うのが、良いでしょう。お金があれば、クランクジャーナルをメッキして直径をミクロン単位で大きくします。）私は、キャップを擦って詰めると言う荒業にでました。
どれくらい詰めるかは、使用オイルとエンジンによって変わります？それ以上は、ショップさんの、豊富なデーターがBEST値を決めるでしょう！
プライベーターは、安全第一？？
ロードスターの純正メタルは、一種類しかありません！
この辺が、エンジンパワーにこだわっていない所ですね。
その分、プライベーターでも、簡単にパワーUPできるのですが？
実行に移される方、あくまで自己責任ですよ！

長いプライベーターチューンで、得た情報（ショップさんのお金の取れる内容は×）、思う事を書いてみます。
エンジンパワーは、ヘッドで決まります！
燃焼室容積を合わすのは、当然です。
シリンダーボアと燃焼室のずれも確認したい物ですね。
燃焼室は、バルブ周りは2mm以上フラットなスペースを確保したい物です。
後、スキッシュは、圧縮比によって形状が変わってきますね。
主にデトネ対策ですが。
一番難しいのが、バルブのすり合わせだと思います。
もちろんバルブガイドのクリアランスは、適正である事ですが。
バルブシートカットは、ショップさんのお金の取れる仕事だと思います。カット方法、当たり場所、当たり幅、高回転でのパワーが違います。
皆さんは、バルブすり合わせは、どうしてますか？
最初から最後まで、同じバルブで、すり合わせしてませんか？
INとEX、新品バルブ(新品でも曲がってるバルブがありますから要チェックです）を用意して、そのバルブで、各シートリングの当たりを8割がた、すり合わせをを行います。
そして、実際に使用するバルブを使い、仕上げを行います。
後、バルブを組み、燃焼室を上にして、灯油をバルブ全体が浸かるように注ぎ、一時間程度置き、ポート側に漏れなければ、完成です。マニアックな人は、一晩寝かせて、漏れなくなるまで頑張ります。(笑）
この時、当たり幅が変わらないように注意しなければいけません。
作業後は、パワーUPが実感出来ます。