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アルミベースに適合する為

ショートマニの方も加工。

取り付け用ボルトがロングになる為、そのままではボルト入らず。

マニの取り付け穴をカットして、

マニを滑らせて取り付け出来る様に加工、段付き修正。

まだまだ、暑さは和らぐ事はなさそうです。＾＾；

スプリントレース用にさらなる高回転仕様のカムを導入する予定ですが、

そこはミッションレスですので、広いパワーバンドが求められます。

低速域がスカスカになった時の保険にロングマニを用意。

そろそろバルタイ変えられるスプロケット作る必要有るかもね。

バキューム取出しは、ワンタッチカプラにして作業性ＵＰ。

モリブデンショットをかけたカム。

何もしないカムに比べて、消耗がほとんど無いですが、

ギヤトレインのギヤが鉄粉をかなり出すようで？

鉄粉をかんだような傷が付いてます。＾＾；

ギヤ部分はフリクション低減に穴を空けてます。

カートエンジンの遠心クラッチを分解して見た。

シューはほとんど減ってません。

スタートダッシュの為の改良？作業。






それよりも分解して分かった事。



そのまま使ってれば、ワッシャがバラバラになってたでしょうね。

で、最悪8000ｒｐｍ辺りでバラバラになったらクラッチの塊が飛んで行く～。＾＾；

もう少し強度の有る物に交換ですね。

コレで、耐久性など大体把握出来てきたような？＾＾

昨日、行なわれました8時間耐久レース。

カートオーナー2人＋助っ人ドライバー4人で走るようです。

午前中に北神戸サーキットに合わせてセッティング。

宝塚サーキットからリヤスプロケ6枚落としても、

アクセル踏んでるとエンジン回りすぎるようです。＾＾；

人間リミッターで走ってもらいましょう。（笑

助っ人にもカートになれてもらう為、走行してもらい。なんとかなりそう？？？

若い助っ人ドライバー達を見て思うのですが、キャブを知らない世代なのか、

アクセルワークがスイッチです。＾＾；

スタートはくじ引きで最後尾～。

1時間後の最初のトップ３ペナルティーストップで2位と11週差。

助っ人ドライバーが普通に走ってくれれば、優勝しそうなかんじ？？

おっちゃんには8時間も見てるのはつらいので、一旦帰宅。

夕方、もう一度見に行くと、助っ人ドライバーがコースアウト等やらかしたようですが、

トップを走ってるもよう。が、そんなに甘くはなく残り1時間半で助っ人ドライバー走行中、

一番速いコーナーでラインを外して走行した為、そこに進入され絡んでクラッシュ。

ピットでパーツ交換などしてコースに復帰するも、すぐにエンジンが～。

アルミロッカーアーム損傷でエンド。

耐久仕様で思いの他エンジンの速さ有りましたのでセッティングが決まってきたのでしょう。

次のスプリントに向け、もっとストレート速いエンジン計画が始まりました。＾＾