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同じル.マンタービン。

長いスタッドの方は要オーバーホール。

今回使用するタービンスタッドが短いです。

多分、5年くらい前に

センターパイプ外さずにタービン取り付け、取り外し出来る様に短くしたと思う。

あの当時、結構アバウトな作業だったと思われます。（苦笑

今回は作業性が良くなりましたから、スタッドボルト注文ですね。

ボルト、簡単には抜けないでしょうね？？

タービン外すため、ナットを緩めようとしたら、

ナットが2個　無い！（苦笑

そりゃ漏れるわ。

タービン取り付けに使ってるナットは8mmのボルトにナット外形10mmというレーシングカーと航空機などに使われてるんですが、

本来、再使用不可なのですが、1個の値段が高いので、まあ10回は締めたり緩めたりしてます。

今までは良くても、丁度RCCの時にダメになったようで、ナット注文しました。

良かった事はフロントパイプ直後に蛇腹を入れた事によってタービン交換が中間パイプを外す事無く

エンジンルーム内だけの作業で出来る様になりました。

なので10分も有れば簡単に外せます。

次期タービン比較



左側のタービンがRCCで使った分です。

AF 11.8　で走ってるせいか綺麗ですね。

セカンドパイプを取り付け、

破れた配管を取替え、

試運転に行って来ました。

普通に走行する分には干渉もなく静かになりましたが、

強いエンジンブレーキでマフラー干渉ありです。（汗

明日、エンジンマウントに２mmのスペーサーを入れて様子を見ることにします。

エンジン、マフラー等、熱が入ってくると音が増えてきます。（笑

一番の喜びは、配管修理で高回転でブーストが足れるのが止まりました♪♪（笑

ブーストかかると、マフラーの音も大きくなります。

当然ブーストの立ち上がりも加速も良くなってます。

７０００rpmブースト1.27でインジェクター９５％使用。

カム交換してブースト下げるるか？そのままか？それが問題。

前日、ソレノイドバルブ持ってませんかの問いかけに、

HIDEさん電脳な人から連絡あり、ありがとうございます。

近いHIDEさんから３WAYソレノイドを受け取りました。

で、三又配管を兼ねて３WAYソレノイドに配管。

テストしてみると、2.5kgの圧をかけると、バルブが切り替わりません。

そこで、元のような配管に



無事、電源OFFでバルブ開、ONで閉となりました。

まずはテスト走行。ブーストコントロール用スイッチを入れて、

ブレーキングしてスイッチが入り全開加速しても、ブースト0.4で止まり。

ハンドルボタンを押して通常ブースト1.0まで上昇。

後は、サーキットで、割り込ませる空気圧を変えて、ローブースト値を決めるだけです。


明日、早朝より出発です。参加の皆様宜しくね。

エアシリンダーをセットして試運転。

動く気配なし。(笑

シリンダーの圧を上げてもダメでした。

圧を上げれば動くかな？と思ってたのですが、

もう少し大きいシリンダーがいるようですね。

甘かった。

明日、第2計画に移行です。