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交通安全週間は、テスト走行も自重です。

タービン交換の時に、触媒チェック。

5年前と変わりないようです？

週一回乗るか乗らないかですから、

距離は少ないですが、動いた時の負担は大きいかと。(笑）

タービンをHKS２５４０に交換してのテスト。

バルタイもEXを５度ほど進めて。

ブーストの立ち上がりは当然、前のタービン（GT-R用ル.マン）が速く４０００rpmでピークを迎えるに

２５４０は５０００rpmでピークになります。

4,000～7,000加速はほぼ同じですが、

ル.マンタービンは5,000ｒｐｍまでが速く、２５４０タービンは5,000ｒｐｍからが速いです。

ル.マンタービンはＧＴ－Ｒが2個回してるので、1個分は1300ｃｃですので、立ち上がりが速いのは当然ですが。

サーキットではブーストの立ち上がりが穏やかな２５４０タービンの方が扱いやすそうですね。

タイムは乗りやすさと比例するとは限りませんから？？？？？？ですが(笑


さて、問題のタービン後の排圧ですが、

説明書によると、

車検対応マフラーで0.6kg/ｃ㎥　スポーツマフラーで0.3ｋｇ/ｃ㎥が理想となっています。

走行結果は最大ブースト1.3の時に排圧0.5でした。

触媒レスのデーターが欲しいところですね。(笑

上田パワーサービスまで、遊びがてら？行って来ました。

1/8PTネジをロードスターデフのドレンプラグに切ってもらう為に。

で、このプラグをフロントパイプのAFセンサー用ボスに付け、

さらに　排圧計用センサー取り出しニップルを付けます。

これで、排気800度に耐えるなんて？

手前のは排気温度計センサーです。

交通の流れに乗って走る分には、排圧計はまったく動きません。(笑

ブログで事前通知した効果か、競う事無く落札。

800度も有るような排気圧力をどうして測るのかと思いましたが、

思いのほか、シンプルでした。(笑

午後からは、これの取り付けですね。



今日は某関東方面のミーティングにコソット行こうかと思ったんですが、

渋滞情報みたら、絶対むり～。クラッチ無くなっちゃいますわ。(笑

タコ足のお掃除。

焼けたステンレスに消化剤がかかり、

磨くと、妖しげな色に。

インコネイルっぽい？(笑）




ロドは馬に上がったまんまですので、マフラーも変更作業。

重いリヤマフラーの衝撃緩和に蛇腹を装着。

って、別の目的が主ですが(笑）




今日また一つ、歳を重ねて、ロドからの引退が近づいた？(笑）