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3年振りにエンジン作業。

バルブタイミングをパワー重視からアイドリング重視に。（笑

整備性が悪いので＾＾；クランクに付けずにカムプーリーに分度器付けて確認。

数値を2倍して読まないとダメですけど。

ほぼノーマルバルタイ値辺りに変更。

ターボ化で低めの圧縮効果も有りノーマルのように静かに？低いアイドリング。

可変バルタイなら両立するんですけど。（笑

ガレージ整理してます。

戸田レーシング２６４度9mmリフトIN,EXカム（中古）

某クションに出品予定前にネタ代わりに。＾＾；

希望者現れましたぁ～。＾＾

某オク行きならず。＾＾

これなら、しばらくネタが続く（爆）

タカタへの最終準備。

エンジンオイル交換しました。

いつもは助手席にタイヤ2本積んで行くのですが、

最後は気楽に行く事に。

最悪、現地に行けばタイヤいっぱいころがってますし。（笑）

シム測定して、適正シムに入れ替え。

しかし、計算通りのクリアランスにはならない所が出てきます。

1/100の精度ですから、その下の値が悪さをします。

でも、おっちゃん基準は余裕でクリアしてますので、OK.＾＾

NB2カムのバルタイを決める作業。

EX側は合いマークで問題ないですが、IN側はEXカムを使用するので、

カムの向きで適当に合わせます。1コマずれる事が多いのですが、

1コマはスライドプーリーの調整範囲ですので、気にしない。（笑）

タイミングは最大リフトで合わせます。簡単だし。＾＾

クランク回して、最大リフト0.01mm手前のクランク角と0.01mm過ぎたクランク角の間を取って決めます。

とりあえず、IN側106度、EX側108度に合わせました。

後は点火時期確認と、燃調です。

エンジがヤバイ方向にはAF値はずれてないはずですので、気楽です。

バルタイは試走してログを取って適正値を決めたいと思います。

あわてず、試走は7月になってから。

本日の3時間作業。

NB2用EXカムを2本使ってNB1ヘッドに組む。

シム調整は組み合わせが上手くいって、

EXはバラツキが±0.00。

あったとしても0.01mmの誤差で収まりました。

おっちゃん的には±0.02mmは許容範囲ですので、出来すぎ。

上手くカムの誤差が合ったもよう。（笑）

IN側は4枚シム厚が合わないので、明日、タックインさんにて調達。