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今日はロドのエンジン分解。

ピストン、ピストンリング異常無し、

メタルはチョット厳しそう？

クランクメタルは１～３番は綺麗なもの。

４～５番はパワー伝達のストレスと見られる当り方です。＾＾；

以上、ブローバイ出まくりの件は、新たに設けた配管方法に問題が有ると判明しました。

ブローバイの取り方って難しいものですね。＾＾；



コレで、タカタ春の運動会行けそうね♪

鈴鹿フル走行にて、ブローバイ吹きまくりの件。

新しくオイルパンからの配管が拙かったようですが＾＾；

確証は無いので、ヘッドを降ろして見た。

ピストントップに異常は無し。

シリンダーも綺麗。

圧縮　9.4 ブースト　1.2 　AF11.5 での使用に耐えるようです？

ピストン抜いて見ないと分かりませんが（笑

明日は腰下をクルマから降ろします。

ロドまつ２まで8日。

プラグを新品に。

プラグ頭は3.8mmに旋盤でサイズダウン。








自分メモ。

ミッション、デフのオイル交換。

可変ウィングの作動テスト。

リヤバネ交換。

の優先順位で。（笑

今日はとっても良い天気。

明日は天候悪くなる様子？

と、言う事でファンベルトを買いに？（笑

本日の走行距離７５０ｋｍ。

クルージング3000rpm　

水温82℃（サーモ温度）ラジエター出口温度４０℃以下　油圧４ｋ/ｃｍ　排気温度６００℃

画像はフェンダー内に納めたオイルキャッチタンク。

近場を試運転してました。

試運転早々、マフラーからの思いの他多い煙に5ヶ月前の光景が思い出されます。（笑

速くマフラーに溜まったオイルを燃やさないと、蒸気機関車みたいです。

または、エンジンブロ～車（苦笑

近場の人気の無い場所まで行くまでの間、後のクルマがドンドン遠ざかる～。

到着後、エンジン回転2000rpmくらいで、マフラーから煙が出なくなるまで放置。

う～ん、煙止まるの？？と思うぐらい長い時間でした。

煙も収まって来た所で、近場をウロウロとメーターを見ながらドライブ。

慣らし回転領域のAFが薄いので、打ち変えようとしたら、バッテリー電源落ちてました。＾＾；

次は遠距離慣らしだ。　無事帰れるでしょうか？？？