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今日はムッチャ寒いですね。

しかも、福知山に出張でなお寒し！＾＾；

夕方、困った時のウエダパワーサービス。

S１５ピストン加工に行って来ました。

ピンハイトの調整。




今更ながら、エクストレイルピストンとS１５ピストンのピンオフセットを比べてみれば、

むっちゃ違うやないの＾＾；

左S１５右エクストレイルピストン

スカートの長さがだいぶ違います。

ロードスターのコンロッドはSRエンジンコンロッドより短いです。

その辺りが、かなり負担になってるようで？？？？



某プジョーのセッティングに行ってました。

慣らしの領域だけを

酔いました～＾＾；

セッティングに自信あるショップのセッティングとは思えん。（苦笑

素直にファミリアターボAe用メタルを注文しました。

１番の親メタルと１番コンロッドメタルがダメージ大でした。

クランクジャーナルも×　＾＾；

パワステベルト外れたのも関係有るかも？？

となると、オイルポンプも心配になって来た。＾＾；

まだ、確認してない物が怖～い。（悲

エンジン降ろして、バラバラ。

メタルが再使用出来ません。

〇ハメタルがトルクに耐えないのか？




ピストンブローしてなくとも、その内メタルブローしてましたね。＾＾；

と考えると、良かったかも＾＾

ポートの燃焼室に入る通路は２股に分かれます。

その２股に分かれる通路は短い方が良いのか？長い方がよいのか？

キャブの時代はポートを小さくして、隔壁を伸ばしたりとかしてたものですが、

インジェクションは違う感じですし。

当然、答えを持ってる方はおられますよね。

中速辺りの特性が良くなるとか？高速域が良くなるとか？逆にダメになるとか？

その辺りがショップのノウハウかも知れません。