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OSツインプレートは、
ディスク、センタープレート、プレッシャープレート、
カバーを新品にします。






クラッチを装着したのですが、
何か違和感が(笑）



クラッチのツメが寝すぎじゃない？(汗）
よぉ～く見てみると、爪が2枚あります。
カバー圧力、間違えました。だって、以前買ったのは4年位前ですから？
思い込みは、つらいねぇ～。

カバーは従来の物を組み込む事にします。（悲）

作業そのものは、15分位のものですが、どっと疲れが。(笑）

ベアリング交換をする為、フライホイルを外しました。
すると、リヤシール下部からオイルにじみが見られます。

ターボの加給で、クランクケース内の圧が高くなった為の、にじみなら？ブローバイの抜けをよくしなければ解決しませんが、取り合えず交換する事にします。

部品はいつもの阿○さんにオーダーしました。






次に、インプットシャフトをカットします。
カットしないと、エンジンクランクを押してしまいます。
スプラインも綺麗です。(笑）


ミッションレシオ確認の為、クラッチ板を付けて回転数を確認しやすくします。
結果、ローギヤードタイプのミッションでした。
前のミッションも確認したら、これまたローギヤードタイプでした。
ハイギヤードタイプなら、２速３速を8,000回したとして、それぞれ400rpm低くなります。

ミッション搭載は、日曜日に作業しますので、
少しずつ、準備します。
中古ミッションに、ほとんど見られるシフトブーツ破れによるオイル汚れ。
まずは、お掃除から。

メンドラのスプラインも使えません。









去年に用意してあったスペアミッションを保管場所からもって来ました。
多分、どちらかのミッションの方が、クロスしているはず？？



今日は某所で、モーテック制御の作業見学。
茶○くんが頑張ってました。
無事、帰宅してねぇ～。

FDミッションは、重いです。
フロアジャッキにミッションを降ろす為のアタッチメント取り付けて、
ミッションを降ろします。









降ろして、クラッチカバーを外していると、鉄くずがボロボロと落ちてきます。(笑）

クラッチディスクを見てみると、予想通り。（悲）



クラッチカバー側が見事に、スプラインが消えてます。
フライホイル側もあとわずかと言うところです。
しかし、ディスク厚はバリバリにあります。


○○技研に相談してみると、元々メンドラのスプライン保護の為、メンドラより強度をあえて落としてあるそうです。
しかし、メンドラも痩せてしまってます。(泣）
ツインプレートの為、1枚あたりのスプライン幅はシングルプレートの半分しか有りません。
クラッチがつながる時は、どうしてもカバー側のディスクからつながるようで、
どうしても、負担が多くなるようです。
こう言う例は、結構あるようです。(笑）

ここで、問題は中古ミッションを積んだのですが、
元々メンドラのスプラインが、どうだったのか良く確認した記憶がありませんので、
メンドラのスプラインも少し痩せていて？？
それが、寿命を縮めたかもしれません？

トリプルクラッチなら、センターボスと言う物が有り、メンドラとの接触面は大きいのですが、厚みが増えますので、スペース的に？？です。

ホームページ確認したら、トリプルには、サーキット専用の為とか書いてるし！ツインには、書いてない。(笑）

また、シングルで、圧着力の大きいやつを使う選択も有りますが、
クラッチが重くなる為、おっちゃんの事情により、不可です。（悲）

メンドラが潰れると言うのは、まずいので、対策は考えているのですが、
それは、トリプルプレートのセンターボスを使って、

その内、北極さんに相談してみよう！(笑）