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オアシスが終われば、

次はタカタで運動会。

デフ交換です。

現状はファイナル4.77　にカーツの1.5WAYですが、




ファイナル4.1　にトルセン。

タカタへの高速道路が楽になる事は間違いない。（笑）

春はまだ少し先みたい。＾＾；

おっちゃん号は順調、メーターパネル加工はのんびりと。（笑

ATSカーボンクラッチ装着車にダイレクトレリーズを付ける為に

は、取り付けベース作製がかなりシビア。

見えない所にセンター出しの為の凸凹加工もされてます。

OSクラッチなら、取り付けベース厚みも20mm以上取れて、楽勝なのですが。

オイルパンに油温センサー取り付け、オイルクーラー配管。

油温は電動ファン使わずに街中走行で７０℃辺り。

真夏には乗らないけど１００度辺りにはなりそうですね。＾＾；

それにサーキット走行の負荷をかければ、かなり厳しそう？

コレばっかりは走って見て、走行風が当たってどれくらい冷却効果が有るかですけど。

１１０℃を越えて使うのは厳しいらしいので、ATオイル温度管理はしっかりやりたいですね。

日曜日は舞洲で猛ドラやってましたので、見学に。

そこで某氏におっちゃん号の試乗を依頼。十分使える感じです。

結果は、ブーストをもっと上げても大丈夫そう。

トルコンの滑りがなだらかな特性になってるんでしょうね？

ATならの？ブレーキング時のリヤブレーキバランスを考える必要あり。

ATになってMTでは読まなかった所のMAP読み込みに対応すべく燃調修正。

週末土曜日に舞ジムにてATデビューでｙｎさんとの比較で分る事でしょう？？

しかし、天気予報は雨模様？雨がひどいようなら諸事情で、F1予選見る自宅待機にするかも。＾＾；

タックイン９９さんにて、無事搭載完了。

取り合えず、ライン圧コントロールのワイヤーは全開にて固定。

テストコースにて、アクセル全開7000rpmでシフトUPしてみた。

ブーストは舞洲路面用　0.8。260馬力辺りか？

2速7000rpmで８０ｋｍ、3速7000rpmで１４０ｋｍ、4速7000rpmは？？？（笑）

トップスピードは5速ミッションよりも出ます。（笑）

アクセル戻さないので、案外速いかも？？？

クラッチが滑る気配は無いです。＾＾

シフトショックも思ったよりは少ないです。昔のATを経験してる者にとっては我慢出来る。

今のATと比べりゃ全然ダメですけどね。＾＾；

ブースト制御でライン圧コントロールする準備してましたが、当分様子見です。

舞洲での走行後ブーストUPして、何処まで耐えるかテスト？？？（笑）

メインは６ｍｍ板を加工。

補助補強に3.2板を使用。（無くとも大丈夫と言われたけど心配で）

これを溶接で形にします。

FD用PPFとの溶接、ロド用PPFとのボルト接着。

両ブラケット接続の穴あけは安全を見て現車にて。