NC始めましたのブログ一覧

そろそろ、募集開始です。

メッセージ送って下さい。

内容はメッセージにて返信致します。

ベルの容は、画像と多少異なります。

新規改良したのと、マフラーの逃げの大きさです。

新規分は逃げがもう少し小さいです。

もうすぐ、見積もりが出来上がって来ます。＾＾

おっちゃんが風邪でグダグダの間に、

何時ものタックイン９９さんにてATに換装出来ました。

AT→MTに変更なれしている所にお任せするのが

エラーが無くて宜しい。＾＾

社長からは、ATに載せかえるだけやで！

後は自分でやってと念を押され、

無理を言い引き受けてもらう。（笑）

正月の間に、クラッチペダル取り外し、オイルクーラー配管等の作業が待ってます。

お店から、家までの帰り道は安全を見て一般道。

社長からも何かあったらTELして、迎えに行くからと（笑）

何事も無く帰ったんですけど、走って分る色々と。

まず、車速センサーのマッチングが悪すぎる。＾＾；

実測４０ｋｍ？辺りでメーター１８０ｋｍ振り切ってます。（爆

ATの場合は車速信号がATコンピューターに入ってからスピードメーターに行ってるもよう。

レジスター入れて、調整かな。それで、解決するのか？？

後、８００ｒｐｍ辺りのトルクが結構要りますね。＾＾；

シングルスロットルではアイドリングしないバルタイでは厳しい。

登りで、ヘッドライト点けて、パワステ負荷最大で、アイドル発進は無理でした。

マニュアル操作では読み込まない領域のAF値を最適化すればいけるかもしれませんが、

バルブタイミングを地球に優しい方向に修正します。

パドル操作は問題なく動いてます。＾＾コレ大事です！（笑）
ただ、パドル操作してから、シフトチェンジするまでのタイムラグが思ったより多い。

ソレノイドバルブが動いてから、複雑な油圧経路を通って行くラグが有るって事でしょうか。

最大油圧がどの回転数辺りでかかるのか分りませんが、

3000rpmまでしか回してませんので、フルに回してどうなるかですけど、

今の状態だと、パドル操作時の点火カットは意味をなさないかも？？

Ｄレンジにおいては、3速4速しかエンジンブレーキが使えません。

パドルで2速に落として行くとス～ット走って行く違和感を感じますね。

今はロックアップを切ってますので、

ロックアップを入れた状態で2速でどうなるか見てみる必要がありそうです。

街乗りではＳレンジ使用で１～3速を使うのが良いかも。

これなら、ロックアップ外した状態で２速もエンジンブレーキ使えますから。

これから、色んな条件を作り出して、色々対策出来る所は対策して行きます。＾＾

タカタの疲れが微妙に残る＾＾；

広島組の大人気ない執念も見られたし。（笑）

おっちゃんの大部分の目的は宴会に有った。

自動車の先生が参加してるので、ATについてアレやコレや質問。

全てに分かりやすく説明して頂き、納得。＾＾

ATは見切ったど～！

次はろどバカ対策しなくちゃ。＾＾


鈴鹿フルコース　ろどバカ、まだまだ申し込み受け付けてますよ～。

オリーブボールさんまでGO～！

毎日、ATサービスマニュアル読んでます。（笑）

エンジンブレーキで？？？？？？

が、エンジンブレーキの仕組みまでは書いてません。

で、推測出来る内容として、

Dレンジでは3速とODがエンジンブレーキ有り、1速、2速はエンジンブレーキ無し。

Sレンジでは3速と2速がエンジンブレーキ有り、1速はエンジンブレーキ無し。

Lレンジでは1速と2速がエンジンブレーキ有り。


ホールドモードでエンジンブレーキが作動しない場合、

パワートレイン系の各、ブレーキ、クラッチのスベリとなってます。

ロックアップソレノイドは関係ないようです。

油圧経路をセレクトレバーで切り替えて、エンジンブレーキ領域を変えているもよう？

これで行くと、2速エンジンブレーキ使うにはSレンジで走らないとダメそうです。

NレンジからR,D,S,Lレンジにセレクトした時、エンストする場合、

ロックアップソレノイド焼き付き等となってます。

そこで、

Dレンジで1速、2速減速時にロックUPソレノイド作動（その経路ではロックUPしない？）させたら、

エンジンブレーキに使えないのか？？

その場合、クラッチに負担かかって滑るのか？？

誰か、教えて～m(_ _)m

おっちゃんはそろそろオートマチック化でのんびり楽しむ方向に向かう予定。

その時、現状ハイパワー対応ミッションキットは前から約束通りにあるお方に売却。




ハイパワーロードスターはミッションがネック。＾＾；

で、おっちゃんはFDミッション搭載したのですが



ベルハウジング作製。

FDミッションフロントカバー加工。インプットシャフト先端短縮。

ダイレクトレリーズ用ベース製作。と、ダイレクトレリーズ。クラッチディスクをFD用に交換。

FD用PPF加工とロド用PPF加工、合体ブラケット製作。

FDペラシャフト短縮加工。

で、可能なわけです。

で、バージョンUPとしてOSクロスもあるし、

イケヤのシーケンシャルシフターも使える。（この時はボデェー加工いるかも？）

現物合わせで作ったので、冶具は無いですが、

オートマチックに変更したら、ミッション下りてるので冶具取り出来る。

パワー制限してサーキット走ってる人達に、選択肢をさしのべられればと思う次第。

来年の話になりますが、必要なパーツだけオーダー受けれるようにしようかなと。

値段がそれなりな物になるけど需要ありますかね？

OSミッション3基ブローさせるより安くつくけどね。（微笑）


ある方のアドバンテージがなくなるけど、ロドパワー発展の為には良いか（笑）

なんて、想う秋。＾＾