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去年のオアシスで某氏からゲットしたブツ。

ファイナル交換のついでに取りつけ。

上下取り付けると、デフアーム折れても困りますので、

下側のみ取り付け。

帰りの道中では、何にも変化感じず。＾＾；

サーキットで感じるのか～？？？？（笑

朝夕は過ごしやすい今日この頃。


カートじゃなく、ロードスターのファイナル交換。（笑

ロド使用の98パーセントを優先するファイナルだす。

何時ものタックイン９９にて、

行く道中、跳ねるとリヤで何か当たる音がしてましたので、

トランクの工具かと思ってましたが、マフラーの吊りゴムが切れてました。＾＾；

Ｚ３３純正マフラーの重量が舞洲の悪路に耐えかねるのか？

ついでに１.5ウェイのイニシャルトルクも下げました。

ミッションオイルも交換。

帰りの高速で、メーター読み１００ｋｍで左の車線のクルマをトラックレベルで抜けるので、

高速巡行も何とかなるか。＾＾

ガソリンも満タンにして、週末のタカタへの準備はボチボチと。

ミッションオイル、デフオイル交換しました。

仕事も順調に回避出来そうです。＾＾

でも、仕事先の相手がガレージの側に住んでいて、

早朝、ロドのエンジンかければバレバレ（笑

ようやくミッションメンドラ潰れ対策が出来たようです。＾＾

以前のツインプレートではディスク1枚にセンターボスがそれぞれ付いていて、

ボスのスプラインの辺り幅が通常の1/2になる為、

どうしても同時にクラッチディスクがつながるわけではないので、

スプラインがなめてしまってたのですが、







ダンパー付きセンターボスタイプに変えてからは問題なさそうです。

かなり改造を要しましたが、効果てきめんでやった甲斐があったようです。＾＾

シリンダーとヘッドを仮組して、

クランク側から罫書きます。

コレを元にして、燃焼室加工に入ります。

今回はヘッド加工をレスポンス仕様？にする予定。