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雨の中、試運転に行ってきました。

ダンパー付き効果か、発進もよりスム～ズに。

5000円ミッション、１，２，３，４，５、バック　ギア問題なさそうです。

ペダルを踏む重さは少し増えましたが、まぁ我慢できるレベルです。

と、言う事は全開加速でも大丈夫でしょう？軽かったら心配でしたけど。＾＾；


コレで、来週月曜日の鈴鹿フルコース　アタックに行けますね♪

週末は、鈴鹿フル仕様へ変更作業。

友達に来てもらって、クラッチのエア抜きも終了。

クラッチの重さも前ぐらい？

現状ではクラッチが切れるまでのストロークが増えました。

クラッチがつながるのは、以前と同じ場所。

コレは、以前は使ってなかったフライホイルの外側部分２mmが0.05高いので、

その部分が悪さをしてるようです？？

馴染むまで様子を見る事にします。

これで、しばらくブログはお休みですかね～？？？？？？？？（笑）

ミッション搭載しました。

クラッチも軽くなりました。

前回カバーのスペーサーは5.2mm

下の画像はスペーサー4.2mm



下の画像はスペーサー4.8mm



違いが分かります？ツメは起きるほど、踏む力を必要とします。

そこで、一番軽い状態にセットしました。

4.2mmはツメが倒れすぎで、センターボスと被ってしまってます。

クラッチディスクが減ると、ダイヤフラムのツメは起きて来ます。

クラッチペダルが重くなってきたら、ディスクの減りが考えられます。

PPF、ペラシャ、マフラーは明日の仕事です。

後は、全開テストして、クラッチが滑らない事だけです。＾＾；

アルミカバーの１１００ｋｇタイプのダイヤフラムを分解して、1枚で測定。

ツメを押す力で100kgまでしか計れませんが、

４ｍｍストローク状態で７００ｋｇカバーの数値を超えてます。

しかし、2枚で１１００ｋｇですので、1枚なら５５０ｋｇと見るべきでしょう？？

ツメが寝るほどレートの上昇が低くくなりますから、

ツメの角度とか違いますので比較のし方が悪いのかもしれません。

で、素直に？1枚にスリットを入れる事に。



ツメのスリットに合わせて10mmカットを入れて、4割ダウン。

こまごま、スリットを入れて調整しながら最終は、

さらにその間に、10mmスリットを入れて、5割ダウン。

スリットの数よりも長さが、レートを大きく変えますね。

元に戻して、組み立て。

前回使ってたクラッチカバーのベアリングが押す所で圧力測定。

方法は体重計とボール盤で測定。

大体ですが、１ｍｍ押すごとに２４ｋｇの力がかかります。

４ｍｍストロークで９６ｋｇ。




カバーを分解して、ダイヤフラムの外周にカットを入れます。




最初は５mmカットを一つおきに（約２割ダウン）、次に５mmカットを全てに（約３割ダウン）、

次に１０mmカットと５mmカットを交互に（約４割ダウン）、

次に１０mmカットを全部に（約５割ダウン）。

こうして、カットしては組み立て測定を繰り返して、元のレートの半分になる所を見つけます。

アルミカバーの圧力は１１００ｋｇダイヤフラムは２枚重ねですので、１枚５５０ｋｇでしょう多分？

この１枚のレートを半分にすると、２７５ｋｇ。

２枚合わせて８２５ｋｇ。ってな事を企み中です。

失敗しても最低５５０ｋｇの圧力はかかるはず。（笑）


ってな訳で、日曜日は楽しみにしていたタカタでの運動会を見に行くことが出来なくなりました。

参加の皆さん、おっちゃんの分も楽しんで下さいなぁ～♪