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ラルトF3用ドライカーボンウィング単体重量計って見た。

８３１ｇ　さすがに軽いね。＾＾

ウィングステーが1個１５５ｇ×２で３１０ｇ

翼端板が左右で２００ｇまでで出来るだろうから

14000g辺りか？

見た目の軽さと重量が両立出来ます。

先日の続き。

1.2mm板と６mm板のT型接続を接着剤に頼る事に。

５ｍｍ程のコーナーしろを付けて接着。

25度辺りで２～３時間その後50～６０度辺りで2時間、

乾燥。　接着剤の進歩は凄いね。＾＾

カーボンウィングとの接着をどうするか？

まだ、外気温度が低いので車上セットで接着剤固定はつらい。

車上セットですぐ外して、適温場所に移せる３Mの両面テープに頑張ってもらうか？

その前にブラケットの塗装ですね。

まいジムも近づいてきたので、

コタツの番ばかりしてられず。（笑）

ウィング用のブラケット作り。

ウィングの下面のアールに合わせて

アルミ板を曲げたりステーを切ったり。

ステーにタップを切り、アルミ板と仮固定。

ステーとアルミ板を接着剤固定かアルゴン溶接か混合か？

早く、外気温20度越えになって頂きたい。

あけましておめでとうございます。

見てるだけ～になってる今日この頃ですが（笑）

ウィング用の型紙でも作りながらヒマをつぶしてます。＾＾

今日は良い天気でした。＾＾

鈴鹿フルにおける、

ダウンホースと最高速のバランスを取るべく

可変ウィングの組み立て動作テスト。

無事確認出来ました。




テストコースにて、加速ログを取って見ました。

1番速かった仕様と比べると、

ブーストの立ち上がりは低い回転から立ち上がるようになってますが、

バルタイの違いで、入っている空気量は少なめです。＾＾；

高回転域はロッド調整差によってブースト値が低い分だけ遅いです。

現状では4500rpmまでは速く、それ以降はブースト差で遅い感じ。

さて、ロッド張りますかね？？？