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タービンガスケット交換だけのはずが色々作業が増えてます。＾＾；
ブローオフのフィルターがパックリ割れてます。
何時からかは知りません、3年半（実働は多くて９０日位）見てないですから。＾＾；

週末走行に間に合わせるべくフィルター内に有るつぶれ止めのスプリングに引っ掛けて縫い合わせます。



ついでにブローオフの位置も配管伸ばしてフィルターは横向きから下向きに変更。

3年半ぶりのメンテナンスしようとしてトラブル。
スタッドボルト折れた。予感はあったんですけど＾＾；
タービンボルト修復の為の仮置きハウジング。
今や300ps以上要らないからコレでも良いのよね。
このハウジングだと3000rpmからバピューンと行くのだけどタービンシャフトのメタルベアリングオーバーホールしなきゃダメなのよね。＾＾；

Fパイプ固定ブラケット、2mm厚ではボルト止め近くのコーナー近くで破断しました。＾＾；
なんとなく破断してる感じがしていたのですが寒いし見ないふりしてました。
オイル交換の時、確認したらヤッパリ破断してた。

で、90度ブラケット部分を5mm厚でアールもゆるくして作り直し。
次に破断するのは溶接箇所だな。（笑）

舞ジムが終わり、楽しくオフィシャルの皆様と晩御飯を食べてクルマのエンジンをかけるとAF値が非常に薄い状態でぎりぎりアイドリング。
しばらくすると、通常時に戻りましたので、一安心して帰宅。


危機一髪でした、うっすら湿ってるし。＾＾；
現地でこれ見てたら乗って帰ってないね。たぶん？（悲笑

ガレージでは何時もボンネットオープン状態で何時でもエンジンルームが目に付くようにしてるのですが、見てるようで見てないですね。＾＾；

今にして思えば、このホースはガスタンク内にコレクタタンク作った時に使ったホース。

外側のゴムは耐オイルで耐ガソリンではないようですね。

長さも少しゆとりを持たせて新しいホースに交換しました。めでたし？

オアシスに続き登場のナカタくんを囲み舞ジムでのだんらん（笑）

ロードスターより長く使ってるKYBジャッキ。

ボディーに当てる部分が曲がったまま使用してましたが、いい加減対策をと。

曲がった部分は切り取って、曲がらないように鉄の塊で作りました。（笑