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次のミッションに付ける為、
ダイレクトレリーズ、フロントカバーを外しました。

このミッションは、キロなんぼで、ドナドナ。





外したら、洗浄。

結構、カバー内が汚れてました。
ライン、フィッティングを点検ですね。

クラッチカバーのツメも結構、減ってます。










FDミッション搭載後、

鈴鹿ツインGコース5回、RCCエントリー2回、鈴鹿フル2回、岡国2回、
猛練7回、タカタ1回、セッティング全開走行は1ヶ月に1回ペース。

チューニングカーで、これだけ走れたら良しとすれば良いのでしょうか？？

スタンダードなOSツインプレートの限界が、この辺りと言う事がわかりました。

対策としては、ディスクとセンターハブが別体で、センターハブにダンパーが付いたツインプレートがFD用に有りますので、フライホイルを別注すれば、
上手く納まるようです。
ただし、納期と＋αがかかるようですが。(笑）
最初は、部品事に注文して、加工出来るものは、加工しようと思ったのですが、
セット販売価格が、部品単品合計よりも、あまりにも安いので、素直にオーダーした方が良さそうです。(笑）
体力の余っている方は、シングルプレートの高圧着タイプを使用すれば問題ありません。

今回は、予算と時間の都合で、OHキットの注文となりました。(笑）
3回位、走行を自粛しないとダメです。(泣）

今回の結果

最初に頃は、エンジンブローが多く、当然、他が潰れる事も無く。

エンジンが落ち着くと、ミッションブローが続き。

ミッションブローが落ち着くと、クラッチブロー。


ようやく、ハイパワーを長く楽しむ

エンジンパーツの組み合わせ、加工、コンピューターセッティング。
ミッション選択。クラッチ選択。

が、解ってきたようです？

10年早く、たどり着けたら、もっとパワー上げて、楽しめたのに！？(笑）

昨日の下流式スーチャーより大悲鳴の原因を解消する為の作業です。
必要な部品は予想出来てます。(笑）
とりあえず、馬4台で空中浮遊。







クラッチハウジングのサービスホールから見てみると、予想通り。
キリコが飛び散ってます。


頑張って、ミッション降ろしましょう。

今日は暑いほどの良い天気でした。
昨日の事ですが、
準備したプーリー周辺パーツと加工も終わりブログ準備をしていると、
ＧＥＮ氏から、気遣いのＴＥＬがあり、色々内容を話していると、ＮＡとＮＢではプーリーのベースの厚みが違いますよとの事、
おっちゃんはプーリーで逃げてると勘違いしてたので危ないとこです。(汗）
これで、明日の朝の出発は無理です。
朝9時に部販へ行き、ベースを確保し、加工です。
6mmボルトから８mmのキャップボルトに、これで大丈夫でしょう？？

昼に出発し、秋晴れの暑い日差しの中、おりぼーさんまでドライブです。
道中、工事渋滞もありましたが、何とか２時過ぎに到着。
早々、作業開始です。


１時間半ほどで無事作業も終わり、モーターランドに、
おりぼーさんがナンパしてるはず？
行ってみると、はなはなさんも走ってたもよう。元気ねぇ～(笑）
ナンパはどうですか～と聞くと、オッサンばっかりや！との返事。
まぁ～、そんなもんでしょう(笑）

挨拶もすませ、帰宅の途に。
しかし、素直には帰らせてもらえませんでした。(笑）
帰りの西名阪で、ロービームが切れました。しかも両方！
サービスエリアの壁でハイビームにガムテ貼り付けたりして光軸調整。

修理終わりの車は、アイドリングが上がり、ブースト領域のAF値が薄くなってます。
どうも、RCC前日の確認走行の時から、症状は出ていたもようです。(汗）
これで、トップスピードが思ったほど出ていなかったのが、分かったような？

燃料マップピッチ変更した時に、燃料絞らないといけなくなった時に、
気がつかなかったのが残念。
ま、雨でしたから、大した影響はないですけど(笑）

おっちゃんの誕生日は、忙しい一日でした。(爆）

RCC動画は週末にはなんとか、

データ取りの時なんですが、
水温が普段より高い。
何時もは点く事のない警告灯が点等（95度）してます。

FD電動ファンを流用してるのですが、
どうもファンが1個しか回ってないようです。
今日、点検した所、85度で回る電動ファン用フューズホルダーが腐食してました。

そろそろ、しっかりした作りに交換ですね？(笑）